“中能塑通仓配一体化项目”暨“全塑联新材料产业园”正式发布启动！

9月16日，“中能塑通仓配一体化项目”发布会暨“全塑联新材料产业园”启动仪式圆满举办，标志着“中能塑通仓配一体化项目”暨“全塑联新材料产业园”正式发布启动。

杏坛塑料新材料行业已有30多年历史，一度成为杏坛镇特色产业，发展至今还有近千家塑料上下游企业，顺德主要货运港口“顺德新港”也坐落在杏坛南华，整个顺德的塑料商贸流转量较大，对倾向第三方仓储物流的场地及服务需求日渐增加。

根据以上产业现状及行业发展趋势，“中能塑通仓配一体化项目”暨“全塑联新材料产业园”应运而生。“中能塑通仓配一体化项目”坐落于杏坛镇中科产业园，由全塑联旗下品牌“全塑通”联合央企-中国能源工程集团以及浙江铜牛供应链共同合资经营。产业园汇聚三方自身资源优势，内设大型第三方仓库物流一体化仓库，致力打造集合仓储、配送、生产、商贸、检测、园区服务及管理等。项目位于产业重镇顺德杏坛主干道旁，总体规划占地面积过百亩，配套厂房近10万方，仓储约3.5万方，6间独立产业办公室，集合完善的数字化系统、检测中心、地磅、配送车辆，为您打造智能系统管理及金融服务一体的完善塑料产业生态配套服务。

“中能塑通仓配一体化项目”暨“全塑联新材料产业园”对完善塑料产业生态配套服务具有重要意义，具备巨大市场前景，相信随着“中能塑通仓配一体化项目”暨“全塑联新材料产业园”的落地，将为杏坛镇塑料新材料行业高质量发展添加强大动力。

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生态环境部：今秋冬大气污染治理，涉及60多个区域

近日，生态环境部发布《关于征求《重点区域2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案（征求意见稿）》意见的函》称，为深入打好污染防治攻坚战，持续改善重点区域秋冬季环境空气质量，生态环境部起草了《重点区域2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案（征求意见稿）》。

方案提到2021年是“十四五”规划开局之年，上半年“两高”行业产品产量、煤炭消费量等出现明显反弹，大气环境质量持续改善压力增大。要充分认识2021-2022年秋冬季大气污染综合治理工作的重要性和紧迫性，精准扎实推进各项任务措施，通过在重点区域持续开展秋冬季攻坚行动，着力打好重污染天气消除攻坚战，为“十四五”深入打好蓝天保卫战开好局、起好步。

要求坚决遏制“两高”项目盲目发展，有序推进北方地区清洁取暖，加快实施大宗货物运输“公转铁”，深入开展钢铁行业、柴油货车、锅炉炉窑、挥发性有机物(VOCs)、秸秆禁烧和扬尘专项治理。深化企业绩效分级分类管控，强化区域联防联控，积极应对重污染天气。

实施范围：考虑各地秋冬季大气环境状况和区域传输影响，重点区域秋冬季攻坚范围在京津冀及周边地区“2+26”城市和汾渭平原城市基础上，增加河北北部，山西北部，山东东、南部，河南南部部分城市。具体为：

北京市，天津市；

河北省：石家庄、唐山、秦皇岛、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、沧州、廊坊、衡水市，雄安新区，定州、辛集市；

山西省：太原、阳泉、长治、晋城、大同、朔州、晋中、运城、忻州、临汾、吕梁市；

山东省：济南、淄博、枣庄、东营、潍坊、济宁、泰安、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽市；

河南省：郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、信阳、周口、驻马店、济源市；

陕西省：西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市(含韩城市)及杨凌示范区。

主要目标：秋冬季期间(2021年10月1日至2022年3月31日)，各城市完成PM2.5平均浓度和重度及以上污染天数控制目标。

各地要以石化、化工、煤化工、焦化、钢铁、建材、有色、煤电等行业为重点，全面梳理排查拟建、在建和存量“两高”项目，对“两高”项目实行清单管理，进行分类处置、动态监控。严格落实能耗“双控”、产能置换、污染物区域削减、煤炭减量替代等要求，不符合要求的“两高”项目要坚决整改。认真开展自查自纠，严查违规上马、未批先建项目，严格依法查处违法违规企业。对标国内外产品能效、环保先进水平，推动在建和拟建“两高”项目能效、环保水平提升，推进存量“两高”项目改造升级。严厉打击“两高”企业无证排污、不按证排污等各类违法行为，及时曝光违反排污许可制度的典型案例。

全面完成京津冀及周边地区、汾渭平原国三及以下排放标准营运中重型柴油货车淘汰任务目标，已经淘汰的柴油货车，要按照要求进行集中拆解，确保真淘汰。加大检查力度，严禁已淘汰车辆在城市周边、农村等地区非法营运或进入工矿企业内部使用。各城市要组织开展国六排放标准重型燃气车专项检查，通过路检路查、入户检查等方式，检查核实环保信息公开、污染控制装置和排放等情况，重点核实三元催化器和后氧传感器是否异常，严厉查处制售假冒伪劣三元催化器及回收、私拆三元催化器行为，对查出异常的车辆，除按规定进行处罚外，还要倒查排放检验机构年检情况。

鼓励以港口、矿山和大型工业企业为重点，出台推进国一及以下排放标准(或使用15年以上)非道路移动机械、国三及以下排放标准场内作业车辆淘汰更新政策。

推进大宗货物“公转铁”推进年货运量150万吨以上的工矿企业、物流园区基本实现铁路专用线连接，其他企业发展“铁路+新能源接驳或封闭式皮带管廊”的运输模式。加快推进沿海港口矿石疏港“公转铁”，沿海主要港口、唐山港公路集输港运量下降10%。以港口和火电、钢铁、石化、化工、煤炭、焦炭、有色、建材(含砂石骨料)等行业和工业园区为重点，开展大宗货物运输摸底调查，逐一核实铁路、水路、管道等清洁运输情况，12月底前完成港口和重点行业大宗货物运输结构调整“一企一策”方案。加快提高唐曹、迁曹铁路货运量，水曹铁路实现年底通车运行。重点区域直辖市、省会城市推进“内集外配”的城市物流公铁联运方式。

加强施工扬尘精细化管控，严格执行“六个百分之百”，道路、水利等线性工程实行分段施工。2021年底前，沿海及内河大型煤炭、矿石等干散货码头和主要交通干线、铁路物料堆场全面完成抑尘设施建设和物料输送系统封闭改造。

持续推进重点行业绩效分级工作，并针对地方特色行业，结合实际污染排放水平自行制定统一的绩效分级标准，实施差异化减排措施。应急减排措施应按生产线计，不得以降低生产负荷、缩短生产时长等难以核查的方式制定应急减排措施。各地在绩效分级过程中，应加强中控数据记录的管理，重点行业关键数据均应纳入中控数据记录。

加强空气质量预测预报能力建设。各地应持续提升空气质量预测预报准确性，依法及时启动重污染天气预警，采取应急减排措施。同时，加大监督执法力度，确保减排措施落地有效。同时，当预测到区域将出现大范围重污染天气时，各省(市)及时发布相应级别预警，组织相关城市开展区域应急联动。

来源：生态环境部

“十四五”化工新材料重在补短板

9月14日，2021中国绿色新材料(珠海)产业发展大会在广东珠海召开。来自行业协会、科研机构和企业界的专家代表，围绕“十三五”化工新材料取得的成绩，“十四五”期间我国新材料产业面临的挑战和高质量发展之路展开研讨。

中国石油和化学工业联合会副会长傅向升指出，化工新材料是目前各方关注度最高，且需求最旺、发展最快的领域之一，其发展水平直接关系到高端制造、国防军工等领域的国际竞争力。“十三五”期间，我国化工行业突破了百万吨乙烯成套技术以及聚氨酯用异氰酸酯、尼龙新材料等一批核心技术，攻克了聚碳酸酯、PMMA、有机硅和氟材料、聚苯硫醚等一批几十年未掌握的关键技术并实现产业化，一批龙头企业迅速成长，例如万华化学、东岳集团、金发科技等已成为推动我国新材料发展的生力军。

傅向升强调，由于我国化工新材料行业短板依然突出，在“十四五”期间，全行业应围绕三个方面补短板、强弱项。一是围绕高端聚烯烃塑料、工程塑料、聚氨酯材料、氟硅材料、特种橡胶、高性能纤维及复合材料、功能性膜材料、电子化学品八大系列化工新材料，在高端化上再有新突破；二是围绕攻克一批“卡脖子”技术、优化一批产业化项目、突破一批关键配套原料、抢占一批高科技制高点、建设一批高水平创新平台、培育一批领军企业和特色产业集聚区六大重点任务再上新台阶；三是围绕汽车及轨道交通轻量化、高性能膜、电子化学品、生物基及可降解塑料、配套专用装备提升五项重点工程再现新飞跃。

“在过去5年，我国化工新材料产值超过6500亿元，5年增长了1.5倍。根据目前情况来看，化工新材料年产量2700万吨，但年需求量为3700万吨，还有1100万吨的市场缺口。在高端新材料发展方面也有一些“卡脖子”的技术，整个产业无论是工艺技术和产业化都亟待突破。”石化联合会化工园区工作委员会秘书长杨挺表示。

中国工程院院士、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇表示，当前我国已经进入高质量发展时期，但新材料产业技术能力依然不强，很多核心技术空心化，导致产业结构转型过程较为艰难。未来在新材料领域，光电功能材料与芯片、集成电路、半导体、光刻机、膜材料等领域应引起业内高度重视，同时应积极推动新材料产业链与创新链融合，尽快提升产业技术水平。

中国科学院院士、香港科学院创院院士陈新滋通过视频表示，加快培育和发展新材料产业，对于引领和支撑战略新兴产业发展，保障国家重大工程建设，构建新材料产业国际竞争新优势意义重大。

会上，石化联合会园区委秘书长杨挺、澳门大学应用物理及材料工程研究院副教授孙国星、多氟多化工股份有限公司董事长李世江等嘉宾，围绕“下一个五年，我国新材料产业高质量发展之路”主题进行了交流，并对双碳背景下新材料发展趋势各抒己见。