冲刺百船计划：海通发展时隔多年重返新造船，拟斥资不超9亿元订造3艘新型多用途重吊船
福建海通发展股份有限公司（603162）公告显示，公司董事会已审议通过新造船投资方案，拟在泰州口岸船舶有限公司订造3艘多用途重吊船，合同总价不超过人民币9亿元（不含税）。此举标志着海通发展在多年以二手船为主扩张后，正式回归新造船市场，加速布局件杂货与重大件运输“第二增长曲线”。
时隔数年重返新造船：从“二手船扩张”到“新船型升级”
过去几年，海通发展运力扩张主要依托二手船市场，通过灵活的资产配置快速扩大船队规模，实现从超灵便型向巴拿马型、好望角型等多船型拓展，财务策略稳健，市场应变能力强。
此前，公司对新造船持审慎态度，主因在于船价高位、船台紧张、交付周期长，以及环保法规趋严与替代燃料路径不明等因素抬高决策复杂度。此次聚焦重吊船“重返新造”，体现其对细分市场的战略判断明显强化：重吊船属能力型资产，可直接补强件杂货与重大件运输服务能力；新造船更利于一次性优化船队能力、船龄结构及长期合规性，为深耕项目货市场奠定基础。
从“干散货主航道”到多用途船新赛道：第二增长曲线的战略演进
海通发展以干散货运输起家，依托超灵便型、巴拿马型、好望角型等标准化船型推进规模化发展，并在“百船计划”框架下持续强化全球航线布局与运营效率，以平抑周期波动、增强抗风险能力。
伴随行业结构性变化——传统干散货运价波动大，而风电、基建、工程设备等项目货需求持续上升，“更高附加值、更多元货种、更强装卸能力”的运输平台价值凸显。公司近年逐步向件杂货与重大件运输延伸：一方面收购多用途杂货船完善运力体系；另一方面本次新造船直接选择新一代多用途重吊船，凸显差异化竞争意图——该船型技术门槛高、客户黏性强，适配风电设备、工程项目货、大型机械等增量领域，与干散货主业形成周期错位与业务互补，推动公司由传统干散货船东向综合化、能力型航运企业转型。
船型关键看点：6.08万吨“艏驾驶型”重吊船
据悉，本次订造船型与中波公司近期签约的6艘新船同属“6.08万吨级艏驾驶型多用途重吊船”（即“艏驾”船型），被业内视为当前多用途重吊船市场的全新一代设计。
“艏驾驶型”并非单纯结构调整，而是围绕甲板组织、载货强度、吊装能力与混装适货性开展的系统性再设计。相较同级艉驾驶船型，其核心优势在于：不显著增加船舶尺度前提下，最大化提升甲板效率与工程适配能力，显著增强承运重大件、超长货及新型设备货的操作性与装载率。
典型参数显示：连续平整甲板面积更大，驾驶台前置释放约360㎡甲板堆存空间；甲板载货强度达4.5吨/㎡，更适配高面载工程设备、成套装备及结构件；配备3台200吨克令吊，支持并联吊装400吨，大幅降低对岸吊及第三方设备依赖；4个货舱、二舱超41米、敞舱（OPEN HATCH）设计，兼顾干散货、超长货与集装箱运输，契合项目物流“批次多、非标多、混装多”的现实需求。
“新货类”适配能力增强：风电、储能柜/电池组等增量货源更友好
重吊船市场需求正从传统工程项目与大型机械，延伸至风电、储能、电力设备等具备“标准化批量”特征的新货类。能否合规、高效完成“装得下、装得多、装得快”，成为决定业务收益弹性与可复制性的关键。
该船型标箱装载能力达约3180TEU，以甲板积载为主，显著适配储能柜、锂电池组、充电站设备等日益增多的甲板货。在监管趋严背景下，“不入舱”运输需求上升，甲板组织能力与堆存面积提升直接转化为可用舱位与运营效率。
在风电设备运输方面，该船型更具“甲板经济学”优势：按照行业口径，甲板可装载约84米风电叶片，较同级艉驾船型多装18片，整船装载率提升超20%。对节奏化、批量化出口的风电货盘而言，装载率提升意味着单位运输成本下降与舱位收益改善，是重吊船业务从“项目型”向“准班轮型”演进的重要基础。
绿色与能效：Tier III + EEDI Phase III，并进一步降低油耗
面对国际航运排放与能效约束趋严，新造船可在设计阶段同步满足高标准环保与能效要求，避免后期高成本改造，提升资产全生命周期确定性。
该船型主机配置高压SCR系统，满足IMO氮氧化物Tier III排放要求，并达到EEDI Phase III标准，有助于提升特定航区与港口的合规适航能力，在客户ESG要求持续提高背景下，增强承接高端项目货的资质与竞争力。
能耗表现亦具优势：优化设计理念下，航行油耗较同级艉驾船型日均节省约1.5吨燃油。对航线跨度大、工况复杂的重吊船而言，燃油效率边际改善将长期累积为显著成本与碳减排优势。
风电出口、“一带一路”项目与制造业升级共同推升需求
重吊船所承运货类高度关联产业升级、能源转型与基础设施投资，景气驱动更多来自“结构性增量”。海通发展明确其重吊船重点服务风电设备、工程项目货物、大型机械及铁路设备等领域，精准锚定当前全球贸易最具确定性的增长主线。
碳中和与能源安全双目标驱动中国风电设备出口持续放量，带来稳定、标准化的远洋运输需求；“一带一路”深入推进带动东南亚、中东、拉美等地基建项目增加，对工程设备海运的装卸能力、适货性与航线组织提出更高要求；国内制造业升级亦推动工程机械、核电设备、大型化工装备等“高面载、非标、超长超限”货类占比提升，使多用途重吊船成为更匹配的运输平台。此类市场核心竞争要素，已从单次运价转向长期客户关系与专业化壁垒构建。
件杂货运力体系完善，“百船计划”下的结构升级
截至2025年底，海通发展船队共63艘，包括46艘超灵便型、11艘巴拿马型、4艘好望角型干散货船及2艘重吊船。
此次新造船并非偏离主航道，而是对其既有件杂货与重大件运输布局的结构性补强。此前公司已通过收购多用途杂货船完善运力体系，并将重吊船业务定位为“第二增长曲线”；本次投资则推动该业务从“补齐运力”迈向“升级船型”新阶段。
更重要的是，在规模扩张中叠加能力型船舶，可提升船队抗周期性：当传统干散货市场波动时，项目货与装备物流往往呈现不同周期与定价机制，为整体收益提供缓冲。原有干散货船队强调规模与效率，重吊船则聚焦专业化与附加值，二者构成“规模+能力”的完整组合。
公司已组建专业重吊船运营团队并形成若干优势航线，同步建设市场开发、项目操作、装载加固与航线组织等系统能力——对重吊船业务而言，团队与经验往往比单船参数更具决定性。
总体来看，在“百船计划”持续推进背景下，海通发展的此次落子清晰展现其战略路径演进：一手巩固干散货基本盘的运力与效率，一手打造件杂货与重大件运输的专业壁垒与增量空间。随着新船陆续交付，第二增长曲线的“确定性”与“可兑现性”值得关注。
来源：信德海事
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