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人民网上海1月8日电（轩召强 葛俊俊）冬日的长兴岛，劲风凛冽，但沪东中华长兴0#基地1号码头前却是锣鼓喧天、热闹非凡——8日上午，中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司建造的17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船命名仪式在这里隆重举行。
在众人的欢呼声中，巴布亚新几内亚政府总理夫人琳达·芭宝·奥尼尔女士欣然将该船命名为“巴布亚（PAPUA）”，并举行了传统的敲香槟仪式。这艘由中船集团建造的世界首制17.2万方LNG船顺利建成，成为我国首艘出口LNG船。这也预示着，新年伊始，中国船舶工业集团公司就迎来了开门红。
“巴布亚”号是中船集团为商船三井株式会社、中国海运集团、中国石油化工集团以及其它有关方合资成立的船东公司建造的一系列4艘LNG船的第1艘，它将租给埃克森美孚使用。这是我国自行设计、建造的第一艘出口LNG船，我国对其具有完全自主知识产权；其顺利建成，标志着我国自行设计、建造的LNG船已经达到国际标准，中船集团拥有了成为世界主流船东LNG船分包商的能力。
国家能源委员会专家咨询委员会主任、中国产业海外发展协会会长、中国国际经济交流中心副执行理事长张国宝，巴布亚新几内亚驻华大使克里斯多夫·美罗，中海董事长许立荣、监事会主席杨坚、总经理张国发，商船三井社长武藤光一，船东公司执行董事罗圣和，埃克森美孚巴布亚新几内亚区总经理彼得·格雷厄姆，中石化天然气分公司副总经理谢丹，美国船级社中国区总裁、首席运营官艾瑞克·克里斯，中国船级社上海分社总经理李华，中船集团副总经理吴强，以及金融机构、法律机构等方面的相关领导和嘉宾等出席了命名仪式。
中船集团副总经理吴强在命名仪式上说，埃克森美孚、商船三井、中石化、中海都是世界著名企业，能有机会为世界一流企业提供一流的LNG运输装备，中船集团倍感自豪和荣耀。中船集团即将交付给船东的“巴布亚”号技术先进，质量优异，代表了中国造船工业的最高水准。中船集团以引领中国海洋装备产业发展为使命和责任，真诚希望与世界先进能源、运输企业加强合作，为客户提供更多技术先进、质量优异、低碳环保的海洋运输装备、海洋开发装备。
吴强对国家发改委能源局在中船集团发展LNG船产业过程中给予的关怀和指导表示感谢，对在项目推进过程中埃克森美孚、商船三井、中海集团、美国船级社、中国船级社等有关各方给予的倾力合作和真诚帮助表示感谢，尤其是中船集团沪东中华作为该船的承建方，在船东方的指导下，在项目管理、安全管控、生产运行等各方面都得获得了新的提高和进步。他强调，中船集团将再接再厉，在确保首制船圆满交付的前提下，以更高标准、更严要求按时完成后续船的建造，并为船东建立优质、完善的售后服务方案，促进项目的早日运营投产。
LNG船被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”，是高技术、高附加值船舶的典型代表。长期以来，在世界范围内，只有少数国家的为数不多的船厂能建造LNG船。国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》指出，要加快科技创新，实施创新驱动，开展LNG存储技术研究，加快LNG船动力推进系统、低温冷藏系统等关键系统的研制；改善需求结构，加快高端产品发展，开拓高技术船舶市场，大力发展大型LNG船，提高专业化设计制造能力和配套水平。《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也明确提出，要优化提升先进制造业，增强自主设计能力，大力发展LNG船等高技术船舶，形成一批具有国际竞争力的自主品牌船型。
中船集团经过多年的潜心钻研和长期不懈的自主创新，终于攻克了LNG船建造和设计难题，于2008年交付了首艘国产LNG船，此后又陆续向国内外市场推出了自主设计的14.7万、17.4万、22万立方米等大型LNG船和12000、20000 及32000 立方米等小型LNG船，开创了我国LNG船的新时代。近年来，中船集团解放思想，坚持科学发展观，加快LNG产业延伸化、规模化的步伐，从LNG装备制造领域向包括LNG开发、生产、贸易、储运等在内的LNG全产业链发展，积极转型升级，并走出国门，深化国际合作，力争成为全球LNG产业链的重要组成部分。
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服务国家能源战略 LNG船建造步入“新常态”
人民网上海1月8日电（轩召强 葛俊俊）2009年，中国石油化工集团与埃克森美孚就巴布亚新几内亚液化天然气（LNG）项目、澳大利亚LNG项目签署购销协议，中石化在两个项目投产后每年将分别获得200万和225万吨LNG。2015年1月8日，中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司建造完成并举行命名仪式的“巴布亚”号，就是为了满足将这些LNG运送到中国的需要而生的，该船是全部4艘LNG船中的首制船。
在中船集团的领导下，从“巴布亚”号开工之日起，沪东中华就高起点、高标准、严要求，确保按计划、按节点交付具有国际水平的出口LNG船。同时，沪东中华高度重视与国际接轨，积极、主动接受船东商船三井株式会社和租船方埃克森美孚开发公司的各种要求，不断提高自身素质，完成了从LNG船建造领域新兵向LNG船国际分包商角色的华丽转身。
事实上，“巴布亚”号的承建，只是我国进口LNG过程中的一个缩影。天然气是世界公认的清洁、高效能源，我国近年来对其需求高速增长，并已将其列为未来重点发展的绿色能源之一，未来我国LNG进口规模将持续扩大。因此，由中国自行设计、建造的LNG船来承担中国进口LNG的运输任务，既展示了中国船舶工业在高端领域的不俗实力，又彰显了船舶工业作为能源运输装备、保障国家能源安全的重要作用。在这方面，未来中船集团义不容辞、任重道远。
中国进口LNG运输需求巨大
经过长期发展，我国已成为世界上最大的能源生产国和消费国。其中，近些年来，我国对天然气的需求成倍增长，成为世界第三大天然气消费国。2007年，我国就成为了天然气净进口国，“十一五”期间，我国LNG进口量年均增速达到120%。不过，总体来说，在我国能源结构中，天然气所占的比例还很小，远远低于世界平均水平，尤其是发达国家水平。
2012年，党的十八大报告首次提出“推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展，确保国家能源安全”，这就需要从根本上调整我国以煤为主的能源消费结构，提高电力、新能源在终端能源消费中的比重，加快发展天然气等清洁能源，全力推动节能减排。2013年以来，随着各地雾霾问题的出现，以天然气为代表的清洁能源更加受到中国政府的重视，降低煤炭消费比重，提高天然气消费比重成为共识。
2014年11月，国务院办公厅发布了《能源发展战略行动计划（2014～2020年）》，明确提出，积极发展天然气、核电、可再生能源等清洁能源，构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。其中，到2020年，天然气消费比重从2013年的5.8%提高到10%以上，消费量从2013年的2.175亿吨标煤提高到4.8亿吨标煤以上。也就是说，按照这一计划，从现在起到2020年，我国天然气消费量将翻一倍以上。
据专家分析，未来5年，中国LNG进口贸易将快速发展。“十一五”以来，各级政府对LNG产业的发展越来越重视，广东、福建、浙江、上海、江苏、山东等地纷纷投资兴建LNG项目，随着这些LNG规划项目的实施，预计到“十三五”末，LNG进口量将超过6000万吨/年，基本形成国内天然气资源与国外LNG资源相互补充的沿海天然气供应体系。届时，中国需要的LNG运输船队将超过50艘，而我国现有的用于进口LNG运输的船仅6艘。
而据美国能源署（EIA）预测，2040年，中国天然气需求将达到17.5万亿立方英尺（约合4955亿立方米），超过2012年5.2万亿立方英尺（约合1473亿立方米）需求量的3倍以上。EIA认为，未来数十年内，为了满足巨大的天然气需要，除了中国本土生产以外，中国LNG进口量会持续飙升。
高品质LNG船研制已成“常态”
2008年，为广东LNG项目建造的首艘国产LNG船“大鹏昊”号在中船集团所属沪东中华交付，掀开了中国LNG船运输产业正式加入全球LNG产业链的第一页。而着眼未来，可以说，当前，中国LNG船运输产业正处于快速发展阶段。在这样的背景下，中船集团通过自主创新，成功向国际主流船东提供达到国际先进水平的LNG船，恰逢其时。
“巴布亚”号总长290米，型宽46.95 米，型深26.25 米，设计吃水11.50米，设计航速19.50 节，适航性好，适合世界各地主要港口的靠泊要求。与“大鹏昊”号相比，该船装货量增加了11.7%，燃油消耗却降低了25%，在舱容和性能等各项指标上实现了全面飞跃。虽然国际海事界并未对在2015年7月1日前交付的低速机推进的LNG船的船舶能效设计指数（EEDI）指数进行强制要求，但是，沪东中华主动申请，并已经拿到了该船的EEDI证书。
“巴布亚”号配备了容量达到货舱气体挥发率110%的再液化设备，可以确保货舱中挥发的气体能够100%被回收，最大限度地减少了LNG在货运过程中的挥发损失，可以满足需要最大化货物交付的航运新要求。目前，在世界上现有的近400艘LNG船中，仅有约50艘配备了这种再液化设备。由于该设备理念先进、技术含量高，全世界仅有两家企业能够生产。
“巴布亚”号具有极高的可靠度和安全性。该船采用了双主机、双舵系、双螺旋的双艉推进系统设计，在推进系统出现任意单一故障的情况下，该船仍然能够以三分之二的航速保持航行；满足海事界顶级的防火消防规则（DNV-FAMC）的设计要求，即使在船舶完全断电的情况下，机舱消防系统依然可以工作。此外，该船货舱围护系统满足2013年新修订的要求，货舱免维护寿命长达40年。
俗语说：罗马不是一天建成的。这话用在“巴布亚”的建造上十分合适。其实，在“巴布亚”号开工之前，沪东中华曾经历了两年多的“整改”。租船方埃克森美孚作为全球领先的石油和石化公司，其作业安全记录在世界上一直名列前茅，对健康、安全和环保（HSE）有极高的追求，并且要求它的分包商也遵循相同的高标准。2009年，埃克森美孚第一次到沪东中华做竞职调查，此后每隔一两个月就会再次登门，查看沪东中华的“整改”进展，同时带来新的要求。在两年多的时间里，埃克森美孚先后列出了沪东中华存在的36大项100多小项的HSE管理“差距”，并派出多位专家驻厂，全程进行现场跟踪指导。
如今，沪东中华已经在HSE管理方面脱胎换骨，当之无愧地成为埃克森美孚在全球精挑细选的80余家分包商之一。对于“巴布亚”号的建造质量、安全控制和施工进度，埃克森美孚都十分认可，对于沪东中华能够在两年多的“整改”过程中取得那么大的进步，埃克森美孚更是表示“印象深刻”。
其实类似“巴布亚”号这样的高品质LNG船，如今在沪东中华并非特例，而是已经“司空见惯”。比如，沪东中华LNG船建造周期不断缩短，从首制船的45个月，下降到了第六艘船的36个月，而“巴布亚”号仅31个月。这对于一艘世界首制大型17.2万立方LNG船来说，殊为不易，且其气体试航一次成功，各项指标都达到了设计要求，得到了船东和租船方的高度认可。
再比如，货舱围护系统是薄膜型LNG船的核心之一，难度极高，世界造船强国韩国的船厂一般要求将单舱单层的泄漏点控制在10个以内，而“巴布亚”号的货舱围护系统的一次提交成功率达到98.5%以上，单舱单层的泄漏点均在3个以内。并且，在沪东中华建造的所有LNG船，建造质量都保持得相当平稳，达到世界领先水平。
目前，沪东中华手持17万立方级LNG船订单13艘，全部为国外知名船东。对此，沪东中华充满了信心。用沪东中华总装部门负责人的话说就是：“从公司LNG船各个项目的运行情况来看，严格按照计划节点有序推进，高质量按期交付，已经成为‘常态’。这证明我们在LNG船建造方面，正式步入了“新常态”——一种更高起点上的新“常规”状态。”