根据《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，从2020年1月1日起，全国收费公路货车执行新的车型分类标准，货车通行费计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。
政策的出台，最直接影响的就是卡友们的运营成本。因此，关于高速公路如何收费、具体如何实施、是否划算等问题，一时间成为货运物流业热点话题。
近两个月，广东、安徽、陕西、湖南等多个省份就新的收费方案陆续举行听证会，北京、湖北等地区也将听证会提上了日程。从目前各地公布的方案来看，新的收费方案基本按照国务院公布的文件为前提，“不大于原计重收费的应交通行费额”。（而且加上ETC折扣，各省份拟定的高速收费方案对卡车一族还是比较友好的。）
那么，各省份的高度公路通行费收费标准是如何的，我们一起来了解一下，共同期待不久之后各地政府公布的官方政策。
方案一收费系数高，方案二对六轴货车最优惠
货车由计重收费改为按车型（轴数）收费，按照轴数分为6类车型，货车执行与客车相同的收费费率（即四车道高速公路0.45元/标准车公里、六车道及以上高速公路0.6元/标准车公里）。另外，汕头南澳大桥、佛山三水大桥、佛山广和大桥、湛江海湾大桥等四座特大桥车辆通行费单独定价。
广东拟定了3种调整货车通行费计费方式方案：
方案一：采用费率平移的方法，根据2018年全省货车计重收费统计数据，在相同交通流量和行驶里程条件下，每一车型（轴）低于标准装载状态下计重收费标准的前提下，寻找费率标准变化和通行费收入变化的平衡点，合理设置各车型收费系数，确保各收费车型通行费收入总体相等，确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡，并略有下降。
方案二：在方案一基础上，基于我省货运结构的现状和物流业发展需要，从鼓励道路运输车辆向大型化、集约化发展的角度考虑，适当下调6类车收费标准。
方案三：在方案一基础上，针对计重收费下27吨-44吨总重的车辆应交通行费额相同的特点，考虑4类车和5类车大部分车辆车货总重主要集中在该区域内，为减轻对这两类车主的影响，降低应交通行费额较计重收费下增加的车辆的比例，适当降低4类车和5类车收费标准。
统一调整货车和专项作业车车型分类
根据《广西收费公路货车计费方式调整按车(轴)型收费方案》，对现行车型分类标准进行了调整，即1类车为2轴、车长小于6000毫米且最大允许总质量小于4500千克的车辆；2类车为2轴、车长不小于6000毫米或最大允许总质量不小于4500千克的车辆；3类车为3轴的车辆；4类车为4轴的车辆；5类车为5轴的车辆；6类车为6轴的车辆。
依托上述分类，收费公路货车通行费计费方式也做了相应调整。
高速公路方面，货车车辆通行高速公路，收费标准按照1～6类货车标准装载状态下的计重收费标准转换为对应的车型收费标准；对于符合收费条件的高速公路桥梁及隧道，按照货车桥隧叠加计重收费基本费率0.10元/吨公里，将1～6类货车标准装载状态下的桥隧叠加计重收费标准转换为对应的车型收费标准；
在货车通行机场高速方面，将在保持1～5类车型收费标准的基础上，增加6类货车的收费标准；除专项作业车外，6轴以上的货车，在6轴货车收费系数的基础上，每增加一轴增加一定收费系数。
一级收费公路方面，将按照一级收费公路1～6类货车标准装载状态下的计重收费标准，转换为对应的车型收费标准。
超限车辆不许通行收费公路
安徽对高速公路货车收费标准提出了两种方案。
方案一：根据全路网高速公路货车通行数据，按照各类车型货车通行费应收费额转换测算的方式，形成方案一：
普通公路货车收费标准上，2轴车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500kg，收费标准10元/车次；3轴收费标准30元/车次；4轴收费标准40元/车次，以此类推。
6轴以上货车上高速公路，在收费标准基础上，每增加一轴，收费标准按1.1倍系数递增，10轴及以上货车按10轴货车收费标准执行。普通公路每增加一轴，收费标准按10元/车次递增，10轴及以上货车按10轴货车收费标准执行。
另外，在超限加收费收费标准上，计划明年起超限运输车辆不允许通行收费公路、长江公路大桥，超限加收费不再收取。
收费标准低于晋蒙豫鄂渝
陕西车辆行驶高速公路、一级公路、经营性二级公路和独立桥梁、隧道按车（轴）型收费方式计收。
高速公路。陕西省高速公路收费标准按造价不同分四档，桥隧加收分两档。本次货车计费方式由计重收费调整为车（轴）型收费，仍维持原收费标准四档、桥隧加收两档不变。
非封闭式收费公路。非封闭式收费公路统一车型分类，保留手扶、四轮拖拉机和三轮摩托车车型，划分为1类货车，收费标准仍按原设站批复标准执行。
各类货车收费标准根据现行标准平移，不高于现行最高收费标准。1类、2类货车执行现行收费标准；5类（轴）、6类（轴）执行现行5类货车收费标准；3类、4类货车收费标准按载质量分布合理确定。
大件运输车辆。高速公路以6轴货车通行费收费标准为基数，6轴大件运输车辆收费系数为2.5，6轴以上货车按每增加一轴增加0.5收费系数，如7轴大件运输车辆收费系数为3.0，依次类推，最高收费系数为10。
非封闭式收费公路大于6轴的车辆按6轴车计费。合法超限货车，按同类型车辆的2倍计收；非法超限货车，按同类型车辆的3倍计收。
收费标准处于中等水平
因密涿高速北三县段和京秦高速北三县段纳入北京市联网收费，执行北京市收费标准，不实行计重收费，只对其重新划分车型，调整后仍然按照北京市收费标准执行。京津塘高速廊坊段当前收费标准与天津市收费标准相同，调整货车计费方式后，收费标准与天津市仍保持一致。
除以上3条段高速公路外，省高速公路当前执行的货车计重收费基本费率共5个档次，分别为0.06元/吨公里、0.065元/吨公里、0.07元/吨公里、0.075元/吨公里、0.08元/吨公里，调整计费方式后，仍维持5档收费标准。
除国道207线（李家沟隧道收费站）执行1元/吨车次计重收费基本费率外，其余普通收费公路执行的货车计重收费基本费率为1.7元/吨车次，本次货车计费方式由计重收费调整为车（轴）型收费，仍维持原收费标准2档。拟定货车收费标准见下表。
大件运输车辆收费系数的确定按照1类货车收费标准13倍起计，每增加1轴，增加1类货车收费标准1倍。
……
综上所述，涉及跨省的长途运输，遇到不同的收费标准也不必奇怪。另外，在按轴收费模式下，同一车型，空载、中载、重载的收费都是一样。
最后提醒大家，2019年底前，各省份高速公路入口车辆使用ETC比例将达到90%以上。换句话说，没安装ETC的货车车主将享受不到通行费减免的优惠政策。
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