来自： 中国土木工程网（ID:tmgclw）
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2016年11月8日，日本福冈市博多站前道路突然塌陷，出现一个900m²的大坑。
虽然没有造成人员伤亡，但市中心出现这么大的事故，还是引起了许多媒体的注意。然而真正让各国媒体为之惊叹的，是日本修复的速度。
工人们填坑的填坑，接电路的接电路。在六天以内水管、下水道、煤气管、光缆，统统接好。
一周之后便宣告重新通车：
同样是市政建设，今年1月，湖南长沙仅用10小时建成74米超高性能混凝土大桥。头天开工，次日通车什么的，在我们这不叫事儿。
更厉害的是去年11月18日，北京三元桥在43小时内完成桥梁整体更换工程。
这个置换工程，运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术的国际范例。
再往前几个月，中国建筑工人在长沙缔造了19天盖57层高楼的神话，西方记者一开始还以为是假新闻……
不要以为中国建筑光图快不重质量。菲迪克（FIDIC）晓得伐？国际咨询工程师联合会。这个机构每年都会颁发“菲迪克杰出项目奖”，分量多重呢？
相当于国际工程项目领域的诺贝尔奖。
而这个奖，从2013年至今，每年颁给中国工程的数量年年位列全球第一。渝利铁路工程、舟山大陆连岛工程西堠门大桥、杭州湾跨海大桥、泰州长江公路大桥等工程项目榜上有名。
但中国并不是一向都这么厉害。年龄稍微大点的朋友都知道，这些年中国建筑是怎么一步一步走过来的，80年代北京修国贸一期的时候，完全是外方的包工队；1992年建二期时，开始和国外承包商有所分工；2005年建三期时，完全把控所有资源、真正当总承包商了。
具有了强大的施工能力后，中国建设队开始远渡重洋，把中国制造的“金名片”发向海外各国。
巴西里约热内卢地铁4号线的“奥运地铁”，中国中车造的。
斯里兰卡卡鲁干葛大坝，中国水电十四局造的。
苏丹鲁法大桥和杜埃姆大桥，保利和中铁十八局造的。
笔者忍不住要批评一下又快又好的中国建筑队，你们这么走下去，国外同行还有路可走吗？
看不过瘾？再来看看美国咋说
你知道吗？
在纽马中
你跑过的“中国制造”竟然是
韦拉扎诺海峡大桥
作为跑哪儿的老跑友
你一定不会对这座桥感到陌生
因为它出现在Runnar姐的镜头里已经好多次了
是不是有一股自豪感油然而生？
横亘纽约两大区的“中国制造”
韦拉扎诺海峡大桥，建于上世纪60年代初。作为纽约的地标之一，也作为纽约马拉松的必经之地（是的，纽马中经过时桥身会晃动的那座桥就是它😂），为了让广大人民群众更安全地通过，在2013年的时候，负责管理这座桥的纽约大都会交通局（MTA）决定要好好翻修一下它。
项目开始竞标后，经过重重选拔，最终花落一家位于美国加州的桥梁与钢结构维护企业。在这项工程中有一个最重要的修改，就是将原混凝土结构上层桥面，换成钢制桥面构造。MTA认为这种方法可以大幅度减轻桥身重量，从而降低桥梁的结构负荷，从而增加桥梁的安全性，为此，MTA还划定了3400万美元的预算，用于购买钢制上桥面部件。
然而，引起美国人民群情激愤的事情发生了——在接下来的材料供应商环节上，中标提供那些替换原混凝土桥面钢板材料的，乃中国辽宁的鞍山钢铁集团公司。一时间，各种头条沸沸扬扬，MTA也被推上了风口浪尖。
翻译一下就是：要修这座桥的钢铁，是并且只能是由中国辽宁的鞍山钢铁集团公司提供的。
这时候，备受压力的他们也及时发出了声明，声明里是这么说的：
“我们也实在是没有办法。这座吊桥的修缮需要使用一种Orthotropic钢板来铺在桥板上，这种特制的钢铁比一般的钢更轻也更耐用。但我们找不出有一家美国企业有这样的经验和产量来生产满足维修这座吊桥所需要的钢铁，同时还保证工期不会延误。”
再翻译一下就是：美国的钢铁企业无法及时按量地提供，而只有中国的钢铁企业才能够做到。
于是，项目按照原计划开始执行。当最后一船钢铁从中国秦皇岛，驶向纽约并对桥梁进行加固绑定，韦拉扎诺海峡大桥项目正式宣告如期执行完成。从这一天开始，全美国最长的悬索桥刻上了“中国制造”的烙印！
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