2015年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降，甚至首次出现十多年来国有船厂破产清算的一幕。2016年，国内更多的造船厂将面临“倒闭潮”。
全球航运业不景气 中日韩三国船企巨额亏损
近日来，航运运价“风向标”——波罗的海干散货指数（BDI）不断刷新历史最低记录。数据显示，过去10年，大宗商品的年化收益为-5.1%，是自20世纪60年代来，10年的年化收益首现负值。
不只在中国，韩国造船业也面临着艰难挑战，据韩联社本月报道，韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋这三大船企去年的赤字规模超过8万亿韩元，仅第三季度的营业亏损就高达2.1万亿韩元（约合18.5亿美元），创历史之最。而造船业与汽车和电子行业同为推动韩国经济增长的主要动力，造船业的不景气将会拖累韩国整体经济增长。
除此之外，日本船企同样面临着艰难的挑战。2015年11月，日本多家船企下调了2015年财年（截至2016年3月）的盈利预期。在披露业绩预期的8家企业中，仅三菱重工、住友重工、内海造船3家业绩有所提升，而IHI公司、三井造船，川崎重工、名村造船、佐野安船渠都下调了2015年财年船舶和海洋部门的业绩预期。
中国造船市场低迷 2015成船企破产高发期
来自中国船舶工业行业协会的数据显示，2015年1-11月，中国造船企业承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%。从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。但2015年一季度起，这一位置就被韩国所取代。
订单下降直接导致多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成为近十年来首家破产倒闭的国有船厂。
壮士断腕 过剩产能加速出清
国内造船业面临着结构性产能过剩的困扰。目前中国造船产能结构中，60%集中于煤炭、铁矿石等大宗商品散货船，结构性产能过剩突出，这些低附加值船舶也是最容易遭遇冲击的市场。
随着国家酝酿铁腕清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加速出清过剩产能。工信部上月底预计2015全年化解造船过剩产能1500万吨。
有关国内船厂的坏消息似乎没有停止的迹象。经济参考报援引南通中远船务有限公司副总经理庄建军称，船企尤其是民营船厂倒闭潮很厉害，预计将有约40%的船企会被淘汰。
技术创新 中国船企艰难转型
纵观日韩船企的发展历程，可见：不断创新——技术进步——产业升级是中国船企要走的艰难转型之路，掌握核心技术才能有话语权。对于中国船企而言，引进先进技术时需要掌握两点原则：首先，接受的海外技术必须是关键核心技术；其次，价格在承受范围内，并尽可能优惠。一般，竞标者因获得技术转让而受益，谁能更有效和彻底地拥有转让技术，谁就将占据更多的市场份额。因此，全面的技术转让是市场制胜的法宝，让国内企业掌握核心技术，并最终实现国产化，是实现产业转型升级的重要途径。
