马娟：做海事法官的这几年，练就了各式爬船招数

她成长的地方没有一望无际的大海，河北廊坊，距离浙江宁波1439公里。曾经的她并没有想到，此生会与海相伴。

马娟，宁波海事法院海事庭四级高级法官。2012年来到法院，9年间，她在我国的东海岸线上与海事司法结下了不解之缘。

海事法官办案，操作难度较大的是保全程序中的扣船，扣船中更难操作的是扣押外轮，一头系着中国当事人的利益，一头系着外国当事人对中国法治权威的认可。

“总有人问，海事法官与其他法官有什么不一样？其实，我们除了身穿法袍开庭审案，还要经常和船打交道。这几年我扣过散货船、集装箱船、渔船等各式船舶，有的船在海上锚地，有的船离岸上几十海里，有时还要爬几十米高的绳梯才能上船，我也因此练就了各式爬船招数。”提到扣船，马娟总是很严肃，无论是扣押船舶还是解扣船舶，都需要及时迅速。延迟放船一天，对于当事人而言，是少则几万，多则几十万的损失。

有一次下班时，马娟接到当事人扣押船舶的申请，涉案外轮凌晨就要离开浙江海域，一旦驶离，当事人权利保障就没了着落。

了解案情紧迫后，她立即启动扣船程序。

冒雨乘车一个半小时到达目的地岸边后，辗转多次只能找到一艘接送小船。此时岸边风达5、6级，马娟顾不上风大浪急，登上接送小船朝外轮驶去。登轮后，她与外籍船长不断沟通释法，最终顺利扣押船舶。

办案效率影响着当事人的效益，是当事人眼中最直观、感受最深刻的海事司法环境。

“我呀，就是全国数百名海事法官中小小的一员，正努力在审理一件件涉外海事海商案件、申请扣押船舶案件中，不断向中外当事人展现中国海事法官‘懂法律、懂航运、懂外语’的专业水平和高度敬业精神。”马娟如是说。

“我是学海商法专业的，那个时候领导安排我专门办理海事刑事、行政、公益诉讼案件，没有经验，一切从零开始，压力真的很大。”

如果无风鼓帆，那就奋力划桨；如果没有现成的路，那就努力闯出一条路，闯过去了就是海阔天空。

向书本学，向同事学，马娟每天工作十几个小时，遇到疑难案件，就去走访，查资料，查案例。近年来，她共审结海事海商案件600余件，海事刑事案件25件，海事行政案件22件，公益诉讼案件4件，多起案件为全国海事法院首例。

“马娟看上去文静柔弱，工作起来却是个‘拼命三郎’。她回答我最多的是这两句话：‘好的，我来做。’‘要什么时候完成？’”提到她，领导的话语里也满是佩服。

“心中有丘壑，眉目作河山，我们的目标不止是个案的公正审判，更要在个案审判中实现规则之治。”“三无船舶”认定和处置一直是困扰海上执法和海事司法的一个老大难问题，马娟在主审的一起海事行政案件中，确立了没收“三无船舶”裁判标准，为海上行政执法提供了规范指引。

马娟有一个习惯，下班前会把一天的事情进行梳理，哪些是已经办完的，哪些是需继续跟进的，并备注好轻重缓急。“这样下班才放心，对第二天的工作也能做到心中有数”。

很多个周末，马娟趁着女儿上兴趣班的时间，赶到办公室继续看案卷或者翻材料。“既然有很多事情没做完、没弄懂，为何不多花点时间把它弄懂呢，做完陪家人时才安心啊。”

对家人，马娟多少有些愧疚，但当每个案件“案结事了”时，当事人合法权益得到保护时，她又觉得一切付出都是值得的。

“浓处味短，淡中趣长”，再平凡、再单调的工作，在马娟看来，均是不可或缺的，来不得半点马虎。

带着这样的信念，在担任综合文字员的7年时间里，她在晨钟暮鼓中撰写材料，在灯火辉煌中推敲文字。300余篇材料共80余万字，小到信息宣传，大到总结汇报、会议纪要、白皮书等重要文件起草，马娟经常短时间内保质保量完成多个千字以上的材料。

万事最怕“认真”二字，马娟励志做好传递海事审判声音的“匠心人”，讲好法院故事，传递法院声音。

专门法院、专门管辖，有其独特使命，发挥好海事司法独特的职能作用是海事司法人要回答好的一道题目。宁波海事法院海事审判“三合一”改革走在全国前列，但前路依然充满挑战。“惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵。”

马娟，愿用一生来守护“浙”片蔚蓝。