深圳机场着力打造先行示范的空港型国家物流枢纽

疫情爆发以来，供给和需求的不平衡导致了国际航空运价出现了过山车式的变动。

疫情初期，由于大批航班停航停运，运力短缺，航空货运供不应求，导致运价大幅上涨，2021年全年运价都处于高位。2022年初，随着运力的逐步恢复，市场运价出现逐步下滑，一直到2023年中降到了谷底，2023年下半年伴随跨境电商货量的大幅增长，市场价格快速反弹，到了2023年Q4，运价几乎重新达到了疫情期间的峰值。

根据IATA全球航空货运总周转量和运力变化的数据，2022年-2024年1月，全球航空货运总周转量出现了V型的反转。2022年初至2022年底年底全球航空货运周转量持续下滑，但从2023年1月开始至今，全球航空货运总周转量呈现持续回升态势的。

在运力层面，受疫情冲击，2020年上半年，全球航空货运的运力呈现断崖式下跌，但是从2020年年中开始运力一直处于持续恢复的状态，目前已经恢复至历史的高位水平。从运力的结构来看，全货机的数量基本保持稳定，除非飞机制造商生产更多的货机投入市场，否则全球的全货机数量很难增长。目前市场增长的运力主要来源于客机的腹舱运力，疫情期间由于运力的短缺，部分客机改成货机进行运营。

从全球各个地区的最新数据来看，现在全球货运量增长最快的是中东和亚太两个区域，中东地区航空货邮总中转量2024年1月份环比2023年12月份增长了25.9%，亚太增长了23%。

航空物流离不开经济的整体发展情况。疫情以来，中国经济增长优于全球其他地区，从2019年到2023年保持5%左右的增长率。而相比于2022年，2023年我国的航空货运市场运力增长了27%，主要是受到客机腹舱运力增长31%推动，全货机数量没有太大变化。

中国出口运价在疫情期间同样出现过山车式的变化，总体上和国际航空货运运价保持了一致水平，2022年开始运价下滑，2023年中降到谷底，Q3开始反弹，Q4又达到了顶峰。

不过，中国的出口情况却远远好于全球的出口水平。2023年，中国出口航空货量基本保持了两位数以上的增长，而全球前三季度基本上都是下降，只有Q4才出现小幅的增长。

另外，在2022年全球航空货运销售额中，中国航空货运销售额所占比例最高，随后是美国、德国和日本。

深圳机场物流发展有限公司党委委员、副总经理董正理

航空货运与地方经济也密切相关。

四大湾区是全球经济的核心驱动力，在四大湾区中，粤港澳大湾区无论是占地面积、人口和GDP总量都保持领先地位。作为中国战略发展的重点之一，粤港澳大湾区具备得天独厚的地理优势、政策优势和产业优势。在国家政策的推动下，粤港澳大湾区正努力超越世界其它三大湾区，成为全球经济的翘楚。

深圳市在大湾区中的优势地位明显，2022年深圳市专精特新“小巨人”企业、上市企业、制造业单项冠军企业、世界500强数量均位居粤港澳大湾区首位，分别为442家、405家、67家和10家，占粤港澳大湾区比例为51.3%、48.6%、50.8%和58.8%。现在，深圳市正在打造五个中心：全球先进制造业中心、金融中心、科创中心、物流中心、消费中心，都和航空物流有着密切的关系，对航空物流起到支撑作用。

工业产值：在2023年度规模以上工业营收十强城市中，深圳以4.85万亿元领先全国，并且规上工业总产值、全部工业增加值蝉联全国城市“双第一”，是名副其实的全国第一大工业城市。

进出口情况：2023年深圳的出口总额为2.45万亿元，增幅12.5%，无论是总量还是增速都领跑全国。今年前两个月继续快速增长，出口额达到4414亿元，同比增长53.1%，在去年的高基础上仍然实现快速增长，和其它城市逐步拉大距离。

深圳高新技术产业：支持深圳经济快速增长主要有七大战略新兴产业和20大产业集群，包括新一代电子信息产业、数字与时尚、高端制造装备、绿色低碳、新材料、生物医药与健康、海洋产业等，为深圳机场的航空货运提供了丰富的货源。特别是深圳有一批领先的高科技企业，例如华为、大疆、中兴、比亚迪、迈瑞等都是全球头部企业，是我们非常值得骄傲的民族自主品牌。品牌出海为航空物流企业带来了很好的发展机会。

深圳的先进制造业、高新技术产业占规模以上工业比重超过60%，贡献了很多高价值的适空产品。其中，高新技术企业超过2万家，位居全国城市前列；中国的电子元器件分销20强中，深圳占据了17家。

跨境电商：近五年，我国跨境电商保持高速增长的态势，2023年市场规模达到16.8亿元。从跨境电商企业所处省份分布来看，大多数企业分布在广东省，而深圳的跨境电商企业占了全国的43%，企业规模达到4万多家，从业人数有20多万，同时，在中国跨境电商企业影响力前100名榜单里，深圳的企业占据了43名。深圳的跨境电商卖家超过15万家，亚马逊的中国卖家有1/3来自于深圳。

从全国主要跨境电商服务商公司分布统计地图来看，广东的跨境电商物流企业也占据了50%以上的比例。目前，全国主要出口跨境电商企业的分布比例，占据第一的是广东，其次是浙江、上海、北京等地。

跨境电商融资方面，广东省为跨境电商企业提供了超过94%的资金，这些也是大湾区跨境电商能够高速发展的重要原因。

放眼全球，全球范围内跨境电商都保持着高速发展的态势，渗透率逐步提升，2022年达到20%以上，中东、东南亚、拉丁美洲等区域的渗透率和发展速度都比较快。从中国跨境电商出口的目的国来看，排在前三位的是美国、英国和德国，马来西亚和俄罗斯紧随其后；进口方面，主要来源国排在前面的是日本、美国、澳大利亚和美国。

截至2023年底，深圳市跨境电商卖家数量超15万家，占阿里巴巴国际站、速卖通、eBay等平台中国卖家约一半；2023年，深圳跨境电商进出口额已超过3265.3亿元，同比增长75.2%，继续巩固全国“排头兵”位置；2024年1-2月份，深圳前海跨境电商进出口额超过300亿，同比增长200%以上，深圳机场空运跨境电商业务量达3.9万吨，同比增长111.3%。

现在，深圳企业在全球建设运营的海外仓数量超300个，建设面积超过380万平方米，比2022年增加超100万平米；深圳跨境电商企业完成建设品牌独立站超过94个，5个产业园入选国家级电子商务示范基地；深圳跨境电商上市企业已达10家，数量位列全国第一。

深圳跨境电商业务的海关监管场所和保税区域已达11个，有力支撑跨境电商经济扩容增量，极大便利跨境电商货物“买全球、卖全球”。

深圳机场位于大湾区中心区域、亚洲中心，4小时航程覆盖亚洲大部分城市。2小时可到达湾区主要城市，距香港仅35公里。随着深中通道、深大城际、深茂铁路陆续建设开通，将成为高效联运、以点带面的湾区服务新核。2023年新开通建设5条城际铁路，2026年投入使用。

结合区域市场特性，深圳机场确立了“一中心、两枢纽”的航空物流发展战略：打造全球一流的跨境快邮集散中心，以及民航局给予定位的国际航空物流枢纽，以及国家发改委给予定位的空港型国家物流枢纽。

货邮吞吐量方面，从1992年-2023年，深圳机场年货邮吞吐量的年均增速保持在20%，期间只有两年稍有下滑，一个是2008年金融危机，一个是2022年全国疫情严格封控，其余年份均创出历史新高。

深圳机场的国际货量近年来也是保持高速增长。2015年-2022年，国际及地区货量的年均复合增长率为17.1%，国际货量占总货邮吞吐量的比例由2015年的25.4%增长到2022年的51.5%；跨境电商出口货量在2023年出现大幅增长，增长幅度超过了80%。

大湾区三大机场货邮吞吐量的增长情况方面，相比于2022年，2023年全国民航货邮吞吐量下降了2.36%，还未恢复到2019年疫情以前的水平，但大湾区的广州机场和深圳机场的货量增幅远远好于全国水平。

与2019年相比，广州机场、深圳机场2023年的货量为203.1万吨、160万吨，分别增长了5.67%、24.7%，其中深圳机场的国际货量同比2019年增长了87.8%。香港机场的吞吐量则是降低了10%左右。所以从大湾区三大机场的市场份额来看，深圳和广州的份额在逐步扩大，香港在减少。

在深圳机场运营的合作航司里，有17家国际及地区航司、9家国内航司，共26家航空公司，全货机通航点59个，其中国际及地区通航点37个，全球快递头部企业、大型货运航司，齐聚深圳机场共谋发展。

深圳机场的货运基础设施主要分为三大部分，东货运区、南货运区和规划中的北货运区。东货运区以国际快件为主，南货运区以国内的货物为主，规划中的北货运区是未来的国际普货的保障区域。这三个区域根据深圳机场的规划，总保障能力将达到450万吨。由于国际货量快速增长，深圳机场国际货站的保障能力几乎已经达到饱和，深圳机场又新建了国际货站。

为了抢抓跨境电商发展机遇，深圳机场也扩建了国际快件保障设施：为云途和菜鸟量身定制的专业化的快件中心7号库去年投入使用，拓展了跨境电商保障能力16万吨；DHL华南航空枢纽也已经竣工；第二个国际快件中心预计今年7月竣工，明年投入使用，大约有20万吨的保障能力。

深圳机场各种跨境电商报关申报模式齐全，一般出口和直购进口（9610）、B2B直接出口（9710）、出口海外仓（9810）、网购保税进口（1210）都可以顺畅通行，并且齐聚一大批国际跨境电商和物流头部企业，包括SHEIN、拼多多、菜鸟、云途等。跨境电商在深圳机场的货物比例快速增长，2020年跨境电商的比例只占据国际货量的4%，到了今年1-2月，比例已经增长到42.9%。

为了增强集货能力，深圳机场也开拓了很多前置仓和前置货站，目前深圳机场国际货站的数量已有十几个。其中，前置货站是深圳机场在全国首创，前置货站进一步简化了货物的收运，提高了货物收运的便利度。

智慧物流体系建设方面，2021年，深圳机场携手华为在国内机场中第一个全面系统地开展物流数字化转型规划，实现：货物一个码、物流一张单、服务一站式，真正地实现了在线制单制、在线申报、在线查询、在线货物跟踪。深圳机场在信息化建设方面走在全国前列，无论是中国民航所推行的货运一个码，还是国际航协IATA推行的ONE Record，深圳机场都是在全国第一个试点和落地的。

为了提升货物的保障效率，从2020年7月3号开始，深圳机场推行海关畅流计划，使海关查验耗时缩短95%，总周转效能提升45%，货物在货站的停留时间缩短30%，极大提升客户体验。

在这里要特别提到的是跨境电商带电货物运输，根据国际航协的统计数据，跨境电商80%的货物由航空运输，而跨境电商产品40%是带电货物，尤其是深圳生产的跨境电商产品主要是以生活电子类产品为主，带电货数量很大。由于跨境电商货物品类繁杂、数量巨大，无法像大宗普货那样提供空运鉴定报告，给带电货运输造成了巨大的困难，导致跨境电商带电货物需“舍近求远”通过香港、日本、韩国等地机场转运全球。

对此，深圳机场在2023年研究、出台了《深圳机场跨境电商带电及化妆品弱磁类货物试点工作方案》，采用检查电池UN38.3测试报告代替空运运输鉴定报告；2024年，进一步优化形成《深圳机场跨境电商货物航空运输保障方案》，解决了带电的跨境电商货物在深圳机场运输的难题。

目前，深圳机场已经和SHEIN、拼多多等电商平台完成带电货运输的系统对接，以及正在与菜鸟、云途、八达通等头部跨境电商物流企业进行对接。未来，深圳机场希望能够和更多的电商企业、物流企业建立深入合作关系，促进跨境电商物流和航空货运行业的持续健康发展，打造先行示范的空港型国家物流枢纽。

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