“我们希望将我们的时尚产品提供给世界各地的所有客户，即使是在没有实体店的市场上。Inditex的所有品牌都将在2020年通过互联网在全球范围内供消费者购买。”
伴随着这番话语，Inditex总裁Pablo Isla昨日在米兰宣布了一项全球电商领域最为雄心勃勃的计划：打破国际物流的壁垒，并在短短两年内将在线订单送达地球上的任何角落。
无论如何，这并非Isla为202年宣布的唯一挑战。Inditex的计划包括将实体店库存与在线商店整合，从而借助通过RFID标签对每个产品进行控制的系统，使任何在线订单都能从公司的实体分销点获得供应。
这是一个可接受挑战吗？
让我们回顾一些数据，以理解这家西班牙纺织集团所面临的挑战的规模：目前，Inditex 仅在49个国家在线销售，尽管它通过实体店在总共96个国家开展业务。也就是说：即使考虑到可以从其实体店满足在线需求，目前仍有97个国家被排除在这个加利西亚巨头强大的物流触角之外。
更重要的是：即使以它在96个市场开展线下业务作为参考，该集团旗下品牌的分布也相当不均衡。正如在其企业网站上解释的那样，Inditex的7,000家门店目前分布如下：
- Zara 2,242家
- Pull&Bear 972家
- Massimo Dutti 772家
- Bershka 1.094家
- Stradivarius 1,012家
- Oysho 671家
- Zara Home 594家
- Uterqüe 91家
Zara对其他品牌具有压倒性的优势，这让人联想到Pablo Isla昨天承诺的方向是转向一种不同于从销售点发货的替代物流模式。
向全球集中发货？
想象一下，巴布亚新几内亚的一位顾客想在Zara.com购买一件T恤。Inditex的物流团队将如何应对这一挑战？我们可以设想几种情景：
从区域中心集中发货
在这些情景之一中，Inditex从区域物流中心向没有实体存在的国家（如巴布亚新几内亚）发送任何服装。也就是说：在这种情况下从澳大利亚或新西兰发货，这可能会降低运输成本。
无论如何，这种情景将迫使Inditex考虑让每个区域中心（全球分布着多个）拥有该品牌所有在线商店的全部商品供应。（例如在澳大利亚或新西兰，Inditex通过Zara存在，但不通过Üterque存在）。
从单一中心集中发货
还有另一种更加冒险的可能性：从一个单一地点承担向其没有实体存在的所有国家的发货。这样，物流管理将是集中的，但运输成本会更高
那运费呢？
正是运输费用将成为Inditex实施该计划的另一大挑战：如果连亚马逊这样的巨头都未能实现全球配送，原因便在于此。Inditex的电商平台历来以极其高效的物流管理著称：配送迅速且运费极低。
要在其全球配送中保持这一标准需要：
- 承担运费，这将是比现在贵得多的费用
- 或者将这些费用转嫁给客户
- ……并且所有这些都要承受比平时更长的等待时间
那么？
Pablo Isla并未透露此项倡议所需的投资金额及具体运营细节……但似乎并不便宜。当然，若能让Inditex在线向全球所有国家供货，将是该公司的一大成就，而目前该公司在股市上并非处于最佳状态，亟需采取此类冒险举措以恢复其地位。
无论如何，2020年已近在眼前。我们将持续跟进该公司的下一步动向。