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今日速览｜中澳线单周涨逾 267%、赫伯罗特退出中巴共舱、澳新附加费密集上调
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今日速览｜中澳线单周涨逾 267%、赫伯罗特退出中巴共舱、澳新附加费密集上调

今日速览｜中澳线单周涨逾 267%、赫伯罗特退出中巴共舱、澳新附加费密集上调 货代大事件
2026-10-13
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导读：聚焦全球海运关键变化、第一时间送达您面前
今日海运速览
2026 年 10 月 13 日
今日主线：风险端，菲律宾以东两个涡旋酝酿发展、越南南部强降雨叠加天文潮、澳新方向出运附加费密集生效；市场端，中澳线单周报价跳涨、加勒比航线运价下调、印度出口指数继续刷新高位；操作端，危货污染新规压缩审批时限、青岛至印尼区域新线排期公布、全球班轮准班率进一步走低。
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一、高风险警示
【亚洲】东南亚两条天气线：菲律宾以东两涡旋待发、越南南部降雨叠加天文潮
菲律宾气象部门 10 月 12 日发布的信息显示，10 月 12 日至 18 日监测区东侧将出现一个可能发展为热带气旋的涡旋，10 月 19 日至 25 日其有机会进入责任区东北部，同期还有第二个发展概率较低的涡旋在酝酿。越南方面，南部与胡志明市 10 月 12 日至 14 日降雨增多，局地雨量可能超过 60 毫米，并恰好与月初至周中的高天文潮叠加，低洼地带与内河驳运存在积水风险。
温馨提示：东南亚方向出货请提前与船司核对截关与靠泊安排，越南南部内陆集港预留缓冲，留意码头作业的临时调整。
【澳洲】墨尔本内陆枢纽延误超一月、澳新出运附加费密集生效
澳洲方面，墨尔本一处大型集装箱码头的陆侧作业延误已持续一个多月，堆场周转与内陆拖运节奏受扰。同期多家船司密集调整附加费：澳新至欧美方向的紧急燃油附加费自 10 月 22 日起修订，至巴布亚新几内亚与太平洋方向的旺季附加费自 10 月 17 日起执行。旺季附加费与内陆环节叠加，澳洲出货的落地成本需要重新测算。
温馨提示：澳新方向报价逐项拆开海运、附加费与内陆费用，向客户写明附加费生效节点，避免按旧报价锁死成本。
二、运价与市场
【澳洲】中澳线单周跳涨、华南至布里斯班涨幅居前
第三方运价指数第 42 周数据显示，中国至澳洲方向本周涨幅居全球前列：蛇口、香港至布里斯班、墨尔本、悉尼的单周报价上涨 267.7%，报每 40 尺普箱 5516 美元；盐田、南沙至布里斯班上涨 204.4%；中国至塔斯马尼亚贝尔湾上涨 156.1%。在主干航线普遍走软的背景下，澳新成为少见的逆势走强方向，该指数综合值维持在每箱 6122 美元。
实操提示：澳洲方向尽早占舱锁价，报价注明有效期；与其他船司同航线比价后再向客户承诺成本。
【中南美】赫伯罗特退出中巴共舱、中国至巴西航线运力拆分为两套体系
德国班轮公司赫伯罗特退出由地中海航运与海洋网联船务参与的伊帕内玛合作安排，原先共享的中国至巴西航线运力随之拆分为两套相互竞争的体系。这反映船司更倾向围绕自身网络布局，而非依赖多边共舱。对货主而言，挂靠港序、班期与舱位分配都可能变化，需重新核对订舱渠道与航线衔接。
实操提示：巴西方向订舱前确认新的挂靠港序与班期，预留改配余地，避免沿用旧舱位安排。
【印巴】印度出口集装箱指数续升、西岸至巴基斯坦干散货租价坚挺
第三方印度出口集装箱运价指数 10 月读数升至每 20 尺 6174 美元、每 40 尺高箱 7114 美元，较 9 月分别上涨约 0.8% 与 1.5%，仍处于历史高位；今年 2 月至 10 月，两项读数分别累计上行约 394% 与 379%。干散货端，南非理查兹湾至巴基斯坦与印度西岸航次租价保持坚挺，反映印巴方向的运力与货盘双紧。
实操提示：印巴方向项目货、批量箱采用周度比价，不凭单周指数一次性锁全年价格。
【中南美】加勒比航线运价下调、旺季运力出现季节性调整
同一运价指数的第 42 周数据还显示，加勒比方向运价出现回调：釜山至乔治敦每 40 尺普箱由 10300 美元降至 8700 美元，釜山至帕拉马里博由 10100 美元降至 8500 美元，跌幅约 15% 至 16%，主要与旺季运力的季节性调整有关。中南美方向的报价分化仍在延续，南美西岸上旬空班偏密、报价相对坚挺。
实操提示：加勒比与南美东岸报价差异拉大，逐一比价后再报价，关注空班带来的船期变化。
三、订舱与发货提示
【中国】招商轮船太仓港试水澳洲直达、散货船捎带集装箱缩短约十一天
招商局能源运输旗下中外运集装箱运输与上海明华海运完成一次集装箱与件杂货联合运输试运行：由一艘散货船承运 17 个 40 尺集装箱，自江苏太仓港直航澳大利亚布里斯班，含 6 个开顶箱与 11 个高箱，合计 34 标准箱，直航航程约 15 天，比常规班轮安排缩短约 11 天，且未新增运力投入。双方将开顶箱等特种箱型列为后续重点方向。
实操提示：太仓及周边开顶箱、超尺寸货可把这条散货捎带方案纳入比选，先确认绑扎、配载与接驳条件。
【青岛】太平船务两条区域新线将启、青岛至印尼方向 11 月 8 日首航
太平船务公布调整后的亚洲区内布局：中国至新加坡至马来西亚的 CSM 航线 10 月 27 日自天津首航，北中国至印尼至新加坡的 NCI 航线 11 月 8 日自青岛首航，均按周班规划并兼顾冷藏需求。相关公告发布时间较早，实际挂靠以船司最终船期为准。同期，一家联合航运组在韩国、中国至印度的航线上取消双向新加坡挂靠。
实操提示：青岛起运的印尼与新加坡方向货可把新线纳入比选，冷藏货单独确认冷插与周班衔接，以最终船期为准。
【澳洲/欧地】澳新出口附加费 17 日至 22 日先后生效、单证窗口继续前移
澳新方向近期附加费调整密集：至巴布亚新几内亚与太平洋方向的旺季附加费自 10 月 17 日生效，澳新至欧美方向的紧急燃油附加费自 10 月 22 日起修订。船司同步推进单证前置，出口装运指示与提单确认需按公布截单时点倒排，单证环节仍在成为新的卡点。
实操提示：澳新方向把装运指示与提单确认提前到截单前完成，附加费按生效日拆分成本，随报价同步更新。
四、政策与行业
【中国】危货污染新规 11 月 1 日施行、审批时限压缩至五日与二十四小时
新修订的船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定自 11 月 1 日起施行。与货代密切相关的变化包括：船舶定期适载申报审批由 7 日压缩至 5 个工作日，散装液体污染危害性货物过驳单航次审批由 2 日压缩至 24 小时；托运人不得在普通货物中夹带污染危害性货物，性质不明的货物应委托有资质机构评估；空容器未彻底清洗并取得清洁证明的，按原货物要求运输，危包证、危险货物标记与包装性能等单证一致性被进一步强化。
实操提示：危化与污染危害性货提前 5 个工作日以上提交材料，接托书阶段即做预审核，包装厂与仓库同步留存性能单、标记与唛头影像。
全球班轮准班率降至 49.9%、亚洲港口拥堵或需十个月消化
第三方航运数据机构测算，8 月全球班轮准班率降至 49.9%，为 2022 年 9 月以来最低；另有分析认为，亚洲港口堆存与延误积压可能需要六至十个月才能消化，若叠加明年春节前的出货高峰，时间线可能进一步拉长。目前约 8.5% 的全球集装箱船队仍被困在延误之中，拥堵正在吸收有效运力，成为运价的底部支撑。
实操提示：长交期订单按拥堵口径预留缓冲，旺季前提前锁舱；中转方案优先选择周转稳定的大港。
卫星导航干扰频发、三季度日均超 5000 起航区信号受扰
有海事主管部门发布指引提醒，在部分全球最繁忙航区，卫星导航已不能被视为理所当然，要求船员演练无全球定位条件下的航行。相关数据显示，三季度平均每日发生约 5131 起卫星定位干扰事件，超过 12.4 万艘船受影响，覆盖波罗的海、东亚部分水域等繁忙航区。干扰会影响电子海图、船舶自动识别系统、自动舵与动力定位等设备，岸基交通服务与港口平台同样暴露。
实操提示：途经高风险航区的船舶加强传统航海手段备份与船员演练，货主关注船期可靠性，必要时调整交期承诺。
【青岛】全球首艘免绑扎集装箱船自青岛港首航、驶向国内及中南美方向
10 月 10 日凌晨，全球首艘免绑扎集装箱船在青岛港完成超过 7600 标准箱装船后离泊，驶往国内及中南美主要港口。该船通过加长式箱格导轨、便携式支架与扭锁固定系统，替代了大部分传统人工绑扎工序，为码头作业自动化与效率提升提供了新的技术路径。对以青岛为起运港的货代而言，未来这类船舶的挂靠将影响码头作业节奏与截关安排。
实操提示：青岛及山东口岸出货留意新船型挂靠带来的作业与截关变化，提前与码头、船司核对装箱与绑扎要求。
五、油价与能源
主要加油港船用燃油价格分化、新加坡低硫燃油报 870 美元
10 月 13 日主要加油港船用低硫燃油报价分化：新加坡 870 美元每吨、上海 935 美元、香港 965 美元、釜山 985 美元，中东富查伊拉 955 美元，欧洲大陆枢纽港 755 美元。区域价差拉大，跨区加油与燃油附加费的联动更为敏感，船司端燃油相关附加费仍处在滚动调整窗口。
实操提示：长约与即期报价继续写明燃油附加费联动条款，跨区航线按实际加油港价比价，避免油价上行期被动贴差。
以上信息基于公开网络资讯整理，相关政策细则与运价以官方公告与船司正式客户通告为准。本期未涉及的平台与机构名称均为业内业务指代，不构成任何推荐或建议。
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