大数跨境

拖车难、进港堵?黄金周前出货,靠VMS镇江驳船拿大结果

拖车难、进港堵?黄金周前出货,靠VMS镇江驳船拿大结果 永利东方供应链
2026-09-24
9
导读:国庆黄金周还没到,船公司已经提前“收缩了”,胜在VMS镇江驳船“好安排”

做国际贸易的

都知道

最近的物流运输有多“抢手”


国际知名研究机构德路里(Drewry)9月11日最新数据显示,9月14日至10月18日这5周,全球主要东西向航线79个航次被取消,取消率约11%。空班公告还在加速——2026年第38至41周已公布的空班数量从39个增至70个,一周增加近56%。

* Drewry报告截图

马士基、赫伯罗特、MSC的停航计划集中在9月28日至10月10日,正是外贸企业追赶圣诞订单、完成年度出货目标的关键窗口。


港口这边,上海、宁波等泊时间虽然在缓慢回落,但远没恢复正常。上海7日平均等泊约4.42天,外高桥部分码头等待仍超8天。宁波梅山码头堆场密度一度接近饱和。

虽然大船等泊让人煎熬,但至少货物已经送到大船上了。所以真正让货主头疼的,反而是出货前端的两件事:拖车和进港。

* 上海外高桥港区丨图源:CGTN


一、

节前出货,

难在“送进去”


* 节前出货难题


黄金周前走上海/宁波干线大港,

货主普遍会遇到两个现实问题:


1、

拖车难安排。

节前本来就是拖车旺季,司机紧张、运力有限。如果再加上台风季后的港口拥堵,拖车公司往往优先接短途、好走的单,长途、时间窗口紧的拖车要么加价,要么排不上。

很多工厂到了要装柜那几天,才发现拖车安排不下来。

2、

进港要等开港。

上海/宁波的码头在节前和台风季期间,经常出现“开港时间不确定”的情况。货装好了柜,却进不了港,只能在工厂或堆场等着。

等开港的通知一来,所有货集中涌进去,又造成新的排队。装柜时间、拖车时间、进港时间,三个变量互相牵制,哪一个卡住都麻烦。


二、

VMS镇江驳船

的逻辑:把“送进去”

这件事变简单


* 关于VMS镇江驳船


VMS镇江驳船“江海双擎”产品的价值,

恰恰落在拖车进港这个环节上。


出口端,货物不需要直接拖到上海、宁波进港,而是送到镇江装柜。

镇江港与宁波舟山港之间每周四班稳定班期,驳船衔接时间不超过48小时。客户只需要把货送到镇江,后面的集港、驳船、衔接大船,由VMS统一安排。

这意味着什么?


1、

拖车好安排:

镇江及周边(南京、扬州、常州、泰州等)的工厂,拖车距离短、路线固定,节前运力紧张时比长途拖到上海/宁波更容易排车;

2、

不用等开港:

货到镇江就可以装柜上驳船,不依赖上海/宁波码头的开港时间窗口,少了一个不确定变量;

3、

等待发生在可控环节:

大船等泊这件事依然存在,货到了宁波照样要等那条大船。

但等待发生在我们的驳船和镇江货运站环节,班期固定、有专人跟进,比货压在工厂或堆场干等要踏实。

VMS镇江驳船不解决宁波的拥堵,它解决的是:你的货在内陆这一段,不用干等着。

黄金周,提前安排好自己的货物,给自己安心休个假!货物交给VMS,大结果包稳的。


by:永利东方集团丨品牌宣传团队

编辑:Jasen

业务支持:集团销售中心

图片:Jasen(部分图片由AI协助生成)

阅读更多 ↓↓↓

【声明】内容源于网络
0
0
永利东方供应链
各类跨境出海行业相关资讯
内容 1196
粉丝 0
永利东方供应链 各类跨境出海行业相关资讯
总阅读12.6k
粉丝0
内容1.2k