近日，在泰州海事局的全程维护下，“博茂”轮以罕见的“丁字型”垂直靠泊方式，历时4天成功装载2台大型龙门吊并驶往大连。此次作业不仅展示了我国超大型设备滚装运输的高超技艺，也为水上交通组织提供了宝贵经验。
罕见“丁字型”靠泊破解超长件装卸难题
本次作业的最大亮点在于船舶采用了“丁字型”垂直靠泊方式。由于此次装载的龙门吊主梁长达108米，装船时需顺船身方向摆放。若采用传统平行靠泊，滚装车辆从船侧舷上下船时，行进方向与主梁长度垂直，108米的长件无法直行入舱。而“丁字型”垂直靠泊可使车辆沿船身轴线直行，确保超长主梁顺利“一路直行”到位。
周密部署保障水上作业安全
为确保此次高风险作业安全顺畅，泰州海事部门提前组织通航安全论证会，明确了交通组织、警戒维护及应急预案。整个作业分三个阶段稳步推进：首先进行第一次“丁字”靠泊，滚装第一台主梁总成，随后转顺靠码头进行绑扎系固；接着进行第二次“丁字”靠泊，滚装剩余主梁；最后确认绑扎牢固、船舶稳性达标后，安全离泊出江。
大型机械海上运输技术的历史演变
海外“叉装法”的兴起与垄断
事实上，这种被称为“叉船”的装卸方式早在上世纪90年代就已出现。当时，荷兰重大件海上运输公司Dockwise首创“叉装法”（forklift method）：运输船倒靠码头，通过压载下潜让船体支架落到合适位置，整机岸桥直接“滚”上船，装好后排水上浮即可启航。彼时全球仅该公司掌握此项整机运输技术，单次运费高达百万美元且船期难以把控。
振华重工打破技术壁垒
为打破国际垄断，1995年，振华重工购入一艘6万吨旧船，改造为叉装式运输船“振华2号”。同年8月，“振华2号”在烟台港成功将一座高64米、前臂外伸距44米、自重908吨的岸桥整体一次卸船，标志着我国将大件装备运输的主动权牢牢掌握在自己手中。
国际“叉船”技术的发展与应用
除中国企业外，日本也拥有专用“叉船”。例如备南开发株式会社的“天佑”号，通过船尾设置的叉与支腿，能够将自重1450吨、30米跨度的集装箱起重机直接拖上甲板轨道装运，进一步推动了特种运输技术的发展。
运输方式的现代化转型
随着航运业的发展，由于叉装法存在保险费高、维护运营成本高以及专业船源稀缺等劣势，逐渐退出历史舞台。目前，业内大型机械运输已主要转向两种高效方式：一是甲板船整机滚装，即在船岸两端铺设轨道，利用绞车拖曳；二是半潜船浮装。这些现代化运输方式大幅提升了超大型设备的物流效率与安全性。