时讯：
1、菲律宾客轮爆燃致 76 人遇难，廉价渡轮监管引担忧
菲律宾巴拉望科隆附近海域发生严重海难。一艘从马尼拉出发的渡轮在临近目的地时货舱突发爆燃，火势在数秒内吞噬全船。事故已造成 76 人遇难、13 人失踪，船上 132 人中仅 43 人获救，船长目前下落不明。幸存者表示，由于事发突然，多数人来不及穿戴救生衣。
目前当局正进行遗体辨认及起火原因调查。此次事故再次凸显菲律宾海运对渡轮的高度依赖以及廉价渡轮监管薄弱的问题，海难事故频发已成当地安全隐患。
2、船公司加码空白航次，主动收缩运力托底运价
面对航线需求转弱及运价承压，全球集运船公司纷纷增加空白航次，通过主动缩减有效运力来稳定运价。德鲁里数据显示，下周跨太平洋航线空白航次增至 8 个，亚欧线升至 3 个。
市场反应呈现分化：跨太平洋运价小幅上行，而亚欧航线运价仍呈下滑趋势。2026 年船队持续扩张，货量增长难以匹配运力投放速度。船公司试图通过牺牲舱位利用率来减少供给，避免恶性价格战。叠加红海、霍尔木兹海峡等地缘政治扰动，当前运价由市场需求、运力供给、地缘局势及船公司控舱策略共同决定。空白航次仅能延缓跌势，能否稳住运价取决于削减航次的力度。货主与货代需警惕，不能默认旺季结束后运价必然下跌。
3、比亚迪再订 10 艘滚装船，加速扩张海外出口运力
据产业链消息，比亚迪拟追加订购 10 艘 9200CEU 的 LNG 动力汽车运输船。若订单落地，其自有船队规模将扩至 18 艘，总运力可超过 13 万辆汽车。
去年比亚迪已启用 8 艘滚装船。今年 1 至 8 月，比亚迪汽车出口量达 112.7 万辆，同比接近翻倍，其中英国市场增长迅猛，市占率提升至 3.48%。随着欧美市场的进一步拓展，出海运力需求持续走高，中国汽车出口的强劲势头正带动滚装船市场需求攀升。
4、泰州海事成功处置一起煤炭自燃险情
9 月 2 日上午，泰州海事局接报下行船舶“柏顺**"货舱煤炭冒烟，存在自燃爆燃隐患。海事部门迅速启动应急预案，引导船舶抛锚，调度海巡艇、消防拖轮并协调码头泊位。经过 5 小时紧急处置，涉险煤炭完成卸载，险情彻底解除。
高温天气下散装煤炭运输风险突出，易发生自热起火，并释放甲烷、一氧化碳等气体，引发爆炸或人员中毒，且隐患难以凭肉眼识别。海事部门提醒，船舶遇此类险情需及时上报，科学管控通风，禁止直接向货舱浇水，应尽快靠泊卸载并持续监测。
5、沙特输油管道遭袭关闭，原油出口严重受阻
当地时间 9 月 11 日，沙特东西输油管道遭无人机袭击后暂停运行。袭击源自伊拉克方向，伊拉克方面已确认无人机从境内起飞，并撤职相关军事负责人，关闭了部分与伊朗相连的边境口岸。与此同时，也门胡塞武装控制了曼德海峡附近要地。北面面临伊朗相关武装威胁，南面胡塞武装逼近，导致沙特东西向替代通道与红海出口均受严重威胁，原油出口形势严峻。
6、集装箱船订单刷新纪录，造船热潮再起
全球集装箱船订单规模刷新历史纪录。市场消息称，扬子江船业或将斩获头部班轮公司 12 艘 24000TEU 超大型箱船订单。马士基明确表示需要更多船舶，计划订造 42 艘大船；MSC 和达飞轮船也在加码订船。Alphaliner 数据显示，各大班轮公司手持订单高企，部分区域航司扩张更为激进，如宏海箱运订单量占现有运力比例甚至超过 160%，行业正迎来新一轮造船热潮。
7、伊朗商船在霍尔木兹海峡遭袭致 1 死 3 伤
当地时间 9 月 13 日，一艘伊朗商船在格什姆岛附近海域遭不明投射物袭击，造成 1 名船员死亡、3 人受伤。伊朗方面指责这是“美国恐怖主义敌人”发动的袭击，但美军方尚未回应。英国海上贸易行动办公室确认一艘船只在海峡通航时被击中起火，但未证实是否为同一事件。格什姆岛距阿巴斯港约 22 公里，是伊朗掌控海峡的关键节点。此次袭击发生在伊朗与阿曼原定向海湾国家通报海峡通航磋商进展的前夕，可能对航道安全协议的推进造成冲击。
指数、政策
8、罢工浪潮席卷韩国造船与钢铁行业
韩国造船和钢铁行业的罢工活动持续扩散。尽管船企订单饱满、开工率超过 100%，但劳资薪资谈判破裂。HD 现代重工已启动分阶段罢工，韩华海洋早已停工，三星重工也在施压要求调薪。
浦项制铁迎来了建厂以来的首次实际罢工，劳资双方在加薪诉求上差距悬殊。业界担忧持续罢工将打乱造船交付节奏，冲击制造业竞争力；浦项制铁上半年利润已出现下滑，生产中断或将进一步拖累企业业绩。
9、英国保险机制为受制裁俄 LNG 船舶“开绿灯”
据《金融时报》消息，英国保险机制仍在为 3 艘遭制裁的俄罗斯 LNG 运输船提供保障。全球第二大船东保赔机构 Northstandard 继续承保 Dynagas 旗下船舶，尽管这些船只被禁止进入英国港口，但保险服务并未中断。
英国制裁主要针对船舶本身，而海事保险存在豁免条款，该条款有效期至 2027 年 1 月。保险是船舶营运的核心要件，这一缺口大幅削弱了制裁效力。待明年英国险企剥离相关业务后，或将引发英欧监管分歧，进而冲击伦敦作为海事保险中心的地位。现代航运制裁能否真正落地，关键取决于保险、金融等配套环节能否形成闭环。
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