2025 年，泰州港以 4.63 亿吨的货物吞吐量稳居长江港口第二位。然而，其全年集装箱吞吐量仅为 48.2 万 TEU（其中沿江 38 万 TEU，内河 10.2 万 TEU）。值得注意的是，约八成的集装箱业务由民营控股的泰州国际集装箱码头完成。
这组数据折射出泰州港“大产业、小港口”的发展反差：作为依托强大产业腹地的近 5 亿吨级大港，其集装箱生成量却不足 50 万 TEU。这一现象不仅是泰州港的现状，更是长江港口发展格局的缩影。
泰州市的产业布局可概括为“大海新晨”：大健康产业集群（生物医药、健康食品）；海工装备与高技术船舶；新材料、新能源及新智造（汽配、智能装备、化工及金属新材料）；以及晨光产业（人工智能、合成生物、新型储能）。
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基于上述产业底色，泰州港的货源结构特征显著：
散货撑起货物吞吐量的基本盘
泰州拥有千亿级精细化工产业，泰兴经济开发区连续 11 年跻身全国化工园区前十，形成了规模近千亿的氯碱与烯烃产业链，对石油、煤炭、天然气等大宗原材料需求巨大。
同时，泰州口岸是大宗农产品进口咽喉，大豆进口量常年居江苏省首位。以益海嘉里为核心，汇聚了邦基、汇福粮油等巨头，构建了从大豆压榨到饲料蛋白生产的完整生态。
此外，作为全球重要的海工与高技术船舶制造基地，泰州对高强度船用钢板、合金圆钢、大型锻造件及耐腐蚀有色金属合金的需求，直接带动了铁矿石及件杂货吞吐量的增长。
本地货不从本地走
泰州重点发展的“大健康”板块（疫苗、生物医药、特医食品）具有体积小、货值高、时效严的特点，部分依赖航空冷链，其余适宜集装箱运输。加之汽车零配件、新能源光伏等优势产业及“散改集”货物，共同构成了主要的适箱货源。
然而，受制于地理位置，泰州距离苏州港及上海港极近。出于航线密度和综合物流时效考量，货主多选择公路拖箱至太仓港或上海港出海。周边超级枢纽密集的干线资源，大幅压缩了泰州港作为支线喂给港的生存空间。
转机已然出现。2026 年初，上港集团将 ICT（内陆集装箱码头）布局泰州，海陵港正式开港。未来随着海铁联运专线及沪泰直达航线的开通，将有效推动“本地货本地走”，显著提升区域物流集疏运效率。
长江港口发展的缩影
泰州港的境遇是长江港口发展的典型写照。从产业结构看，长江经济带沿线聚集了大量钢铁、冶金、石化等重工业企业，其所需的煤炭、矿石等原材料天然适合低成本散货船运输。相比之下，集装箱主要承载高附加值制造品，而内河水运速度较慢，难以大规模吸引此类高净值货源。
从航道条件看，受水深、枯水期及桥梁限高等因素制约，长三角生成的集装箱货物往往通过发达公路网直驳上海港、宁波舟山港，或经小型支线驳船转运至苏州太仓港区出海。
业内分析认为，长江港口格局并非一成不变。随着沿线经济向先进制造业、新能源及新材料转型，集装箱运输需求必将激增。在环保政策驱动下，“散改集”进程加速，叠加 ICT 业务的深入布局，未来本地生成的集装箱将更多实现本地直发。