上半年造船三大指标均实现大幅增长：造船完工量同比增长 51.2%，新接订单量同比增长 173.1%，手持订单量同比增长 54.9%。
在新接订单中，散货船、集装箱船和油轮这三大主流船型，中国占全球市场份额均超过 80%。上半年我国造船新接订单量创历史同期新高。
三大指标创新高，主流船型市占率超八成
7 月 23 日，中国船舶工业行业协会公布最新数据。今年上半年，我国造船完工量 3650 万载重吨，同比增长 51.2%；新接订单量 12106 万载重吨，同比增长 173.1%；手持订单量 36325 万载重吨，同比增长 54.9%。我国船厂承接了全球超过八成的造船新订单，其中油船占比近一半。
在三大主流船型——散货船、集装箱船和油轮的新接订单量方面，我国占国际市场份额均超过 80%，彰显出我国已具备全船型的总装建造能力。与此同时，绿色低碳船舶已成为我国造船产业转型升级的核心赛道。
行业效益水平亦持续提升。今年前 5 个月，船舶行业营业收入与利润总额同比均实现两位数增长，利润率由去年同期的 10.04% 提升至 11.44%。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆指出，这一方面得益于较高的船价以及相对稳定的钢价和汇率；另一方面，国内企业持续优化管理水平，推动整体盈利能力不断改善。
出口货值增长超两成，高附加值船型占比提升
我国建造的船舶九成以上用于出口。上半年，我国出口船舶 3412 艘，同比增长 0.7%；出口货值达 2193.2 亿元人民币，同比增长 24.9%。作为造船大省，江苏省出口各类船舶 718.6 亿元，其中液货船和散货船的出口增幅尤为显著。
在江苏泰州，由我国民营企业自主建造的首艘大型 LNG 运输船已完成试航，即将交付出口。
江苏扬子鑫福造船有限公司主任建造师周永介绍，该企业已将船体结构分段建造、设备专有工装及焊接工艺等纳入自主研发体系，目前整体国产化率已达 65% 以上。
除 LNG 船取得突破外，传统船型也通过技术改造持续提升附加值。江苏南通象屿海洋装备股份有限公司着力推进绿色节能升级，在其拳头产品上配备消涡鳍等节能设备，将尾流旋转动能转化为附加推力。在同等油耗下，航速可提高 0.5 节，显著增强了传统散货船的竞争力。企业负责人秦伟民表示，2026 年计划交付 37 条船，产值将突破百亿元。
南京海关所属泰州海关副关长丁毅介绍，今年各类船型中，以 LNG 运输船、双燃料油船等为代表的液货船出口增长势头突出，货值同比上涨 134.8%。整体来看，船舶出口货值的涨幅明显高于出口数量，反映出高附加值船型在整体出口中的占比正在稳步提升。