船舶与海工装备产业全景分析：订单高位、区域竞合与高端化突围

船舶与海工装备是海洋运输、海洋资源开发、海上能源利用、海洋科考与海上工程建设的重要物质基础，也是现代装备制造体系中产业链条长、带动能力强、国际竞争属性突出的战略性产业。[1][7]

从产业边界看，船舶与海工装备通常包括高技术船舶、海洋工程装备、船舶修理改装、核心配套系统及相关生产性服务。其中，高技术船舶主要涵盖大型LNG运输船、大型集装箱船、汽车运输船、大型邮轮、特种工程船等；海洋工程装备主要涵盖海上油气开发装备、海上风电安装与运维装备、深海作业装备、海洋渔业养殖工船及深远海综合保障装备等。[4][7]

从战略意义看，该产业一头连接钢铁、有色、动力系统、电子信息、仪器仪表、材料等上游制造业，另一头连接航运、能源、海洋工程、海洋牧场、海上风电、海洋资源开发等下游场景，是制造强国、海洋强国、交通强国建设的重要支撑。国家“十五五”规划纲要已明确提出，要推动钢铁、石化、船舶等产业结构调整，做强做优高端船舶和海洋工程装备基地。[1]

从全球格局看，船舶制造业仍呈现明显的寡头竞争特征，中国、韩国、日本仍是全球最主要的造船国家，其中中国已处于明显领先位置。中国船舶工业行业协会数据显示，2025年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%，三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先，显示全球造船产能、订单和配套资源正进一步向头部国家和大型船企集中。[3]

全球竞争焦点已经由传统散货船、油轮等常规船型，逐步转向LNG运输船、双燃料船、大型邮轮、超大型集装箱船、海上风电安装船、深水油气装备等高附加值产品。与此同时，国际海事组织持续推进船舶能效与温室气体减排规则，绿色化、低碳化和燃料替代成为全球船海产业技术演进的重要驱动力。[6]

在这一背景下，我国的比较优势已由单纯规模扩张转向“规模+配套+效率+场景”的综合优势。一方面，中国船厂在常规船型、大型箱船、汽车运输船、双燃料船等领域的全球份额持续提升；另一方面，在大型邮轮、大型LNG运输船、浮式海工装备等高端领域也在加快突破，产业竞争的重心已由“能否承接订单”转向“能否在高端船型和关键配套上形成持续主导力”。[2][3][8]

2025年，我国船舶工业继续保持全球领先。中国船舶工业行业协会发布的《2025年船舶工业经济运行分析》显示，2025年全国造船完工量为5369万载重吨，同比增长11.4%；新接订单量为10782万载重吨，同比下降4.6%；截至2025年12月底，手持订单量为27442万载重吨，同比增长31.5%。同期，全国完工出口船、新接出口船订单、手持出口船订单分别占全国总量的89.3%、88.2%和92.4%，出口导向特征突出。[2]

从国际市场份额看，2025年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的56.1%、69.0%和66.8%，三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先。[3]

需要注意的是，新接订单量同比下降4.6%，是造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标中唯一负增长项。该变化并不改变我国接单规模和全球份额领先的基本判断，但说明船舶市场已由2024年的高增速进入高位分化阶段。对全国产业分析而言，不能只强调绝对规模和市场份额，还应同步跟踪订单结构、绿色船舶占比、船价、船东融资能力和企业交付压力，避免遗漏高基数下的边际回落信号。[2]

从海洋经济口径看，自然资源部发布的《2025年中国海洋经济统计公报》显示，2025年全国海洋生产总值达到110180亿元，同比增长5.5%；其中海洋船舶工业实现增加值1811亿元，同比增长25.1%，海洋工程装备制造业实现增加值1858亿元，同比增长10.2%，表明船舶工业延续较快增长，海工装备制造业则呈现复苏态势。[4]

从发展阶段看，我国船舶与海工装备产业已经由“总量领先”进入“高端突破、绿色转型、体系升级”并行推进的新阶段。当前既面临订单饱满、高附加值船型占比提升、海洋新兴产业需求扩张等机遇，也面临国际规则调整、绿色燃料替代、核心配套补短板和国际竞争加剧等现实压力。[1][2][6]

图一：我国船舶与海工装备产业链分析

4.1 上游：原材料、动力系统与核心配套

上游主要包括船板和特种钢材、有色金属、新材料、船用主机与辅机、推进系统、甲板机械、自动化控制系统、通信导航设备、液货围护系统、舱室内装、检测认证及工业软件等环节。该环节决定了整船和海工装备的成本结构、交付能力及高端化水平。[7][9]

从当前实际情况看，我国在船体总装、常规配套和部分系统集成方面已具备较强能力，但在大型邮轮内装系统、大型LNG船关键低温系统、高端动力装置、部分高端控制系统和专用设备方面，仍存在一定外部依赖或高端供给不足的问题。[9][10]

从企业案例看，上游能力建设已经开始围绕关键短板展开。辽宁恒力船舶动力系统产业园明确聚焦船用发动机等核心配套领域，意在补齐大连及辽宁在船舶动力系统方面的短板，体现出地方正从“总装能力”向“关键系统能力”延伸。[15] 在高端船舶配套协同方面，国务院国资委披露，江南造船为安吉物流建造的7800车位LNG双燃料汽车运输船，配套了WinGD 7X62DF-2.1双燃料主机，反映出当前高端动力系统、绿色燃料系统和总装建造之间已经形成较强联动。[18] 这类案例说明，上游竞争已不只是单一零部件供货，而是围绕LNG双燃料主机、低温系统、智能控制系统等关键环节形成“整船需求牵引配套升级”的协同关系。

中游是产业链核心，主要包括船舶设计、总装建造、修理改装、海洋工程装备制造等环节。高技术船舶方面，当前我国已在大型集装箱船、大型散货船、油船、汽车运输船、双燃料船、LNG运输船、大型邮轮等领域形成较强制造能力；海工装备方面，则重点分布在海上油气开发装备、海上风电装备、深海作业装备、海洋渔业装备等方向。[2][8]

中游的竞争力本质上取决于三类能力：一是设计与工艺能力，二是总装组织与供应链协同能力，三是复杂系统集成与交付能力。对于高端船型和高端海工装备而言，设计能力、配套协同能力和项目管理能力往往比单纯产能更具决定性意义。[7]

具体看，上海外高桥造船持续推进第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”建造，已实现出坞，计划于2026年底前交付，体现出我国在大型邮轮这一高复杂度船型上的总装组织能力和系统集成能力正在持续提升。[10] 江南造船则在汽车运输船领域加快向高端化、绿色化迈进，其建造的7600车位LNG双燃料动力汽车运输船首制船已正式下水，代表了我国在高端PCTC船型上的自主设计与建造能力。[18] 沪东中华则长期承担大型LNG运输船建造任务，是我国高端气体船赛道最具代表性的企业之一。[9][18] 在海工装备方面，启东中远海运海工为丹麦Cadeler建造的新一代NG20000型风电安装船N1131已于2026年6月提前完成试航，说明我国船厂在高规格海上风电装备建造和复杂海工项目交付方面已具备较强能力。[19] 如果从“企业+船型+项目”来观察，中游能力最强的主体往往既能承接超大型邮轮、LNG船、PCTC等高端船型，也能承接海上风电安装船、深水海工模块等复杂海工项目。

下游需求主要来自国际航运、沿海与内河运输、海洋油气开发、海上风电、海洋牧场、深海开发、海洋工程服务等领域。当前带动行业升级的主要需求并不只是传统运力更新，更包括绿色燃料船舶更新、海上风电安装运维、深水油气开发、邮轮经济复苏和深远海综合开发等新场景。[4][6]

从实际应用案例看，下游需求对产业升级的牵引已经较为明显。汽车出口带动PCTC需求快速增长。上汽集团2025年披露，“安吉茂盛”轮成为当年加入安吉物流远洋船队的第六艘新船，也是第四艘9500车位级新船；截至当时，安吉物流已拥有39艘滚装船舶，表明中国汽车出海正在持续带动高端汽车运输船批量投入运营。[20] 邮轮经济复苏则持续拉动大型邮轮产业链发展，国务院国资委披露，爱达邮轮旗下大型邮轮累计已服务国内外宾客超过38万人次，说明大型邮轮不仅是制造问题，也正在形成稳定的运营和消费场景。[21] 在海工场景方面，深水油气开发和海上风电项目持续推进，也使风电安装船、深水装备、运维母船等专用装备需求保持扩张。[17][19]

因此，船舶与海工装备产业的竞争已经不只是制造能力竞争，而是“制造能力+能源转型+海洋开发场景”的系统性竞争。谁能够在高端产品、核心配套和新应用场景之间形成闭环，谁就更可能获得下一阶段的产业主导权。[1][7]

从全国空间分布看，我国船舶与海工装备产业已形成长三角、环渤海、珠三角三大主板块，并带动一批沿江沿海城市构建差异化分工体系。其中，长三角是高端船型、总装制造和配套体系最完整的区域，环渤海在海工装备、绿色主机和大型船舶制造方面基础深厚，珠三角则更突出海工装备、海洋能源开发配套和智能化新方向。[8][14]

从企业和项目分布看，长三角的代表性企业和项目最具体系化特征。上海集聚了沪东中华、江南造船、上海外高桥造船等核心总装力量，既覆盖大型LNG运输船、汽车运输船，也覆盖国产大型邮轮等高端船型；江苏则依托南通、泰州等地形成了大型LNG船、海工装备和规模化配套协同体系。[10][11][12][18] 环渤海板块中，大连和辽宁更突出高端船舶、海工装备和绿色动力系统配套，山东则在高端海工、浮式液化天然气生产储卸装置、海洋渔业装备等方向形成特色。[8][13][14][15] 珠三角板块则更多体现为海洋油气开发装备、智能化海工制造和新型船艇方向的集聚，珠海深水油气装备工艺管线智能生产线建成调试就是较为典型的案例。[16][17]

从竞争本质看，全国格局并非简单的地区产能竞争，而是“整船总装能力、关键配套能力、场景牵引能力、综合服务能力”的综合竞争。一些地区长于总装与订单承接，一些地区长于核心配套和技术突破，还有一些地区更接近海洋油气、海上风电、海洋工程服务等应用场景。不同区域之间既存在竞争关系，也存在明显的链条分工和协作关系。[7][8]

总体判断，未来全国竞争格局将呈现三方面特征：一是高端船型和高端海工装备继续向头部地区、头部船企集中，例如上海三大船厂2025年合计交付78艘新船，高端船型占比持续提升；二是配套体系、设计能力和产业服务能力将成为地区竞争力的重要分水岭；三是区域竞争将进一步从单个造船厂竞争，转向产业集群、产业链生态和区域综合服务能力竞争。[1][2][18]

从当前全国布局看，具有代表性的重点产品主要集中在五个方向。

第一，高技术运输船舶，包括大型LNG运输船、超大型集装箱船、汽车运输船、双燃料油船等。这一类产品附加值高、技术门槛高，是各大船企争夺订单和全球市场份额的核心领域。[2][9]

第二，大型邮轮。国产大型邮轮不仅是高端船舶制造的重要标志，也带动内装、机电、信息系统和认证体系整体升级。上海已围绕第二艘国产大型邮轮建造全面提速，并形成从总装建造到设计研发、配套支持的持续推进态势。[8][10]

第三，海洋油气装备。包括浮式生产储卸装置、深水导管架、海底管线、深水作业系统等。随着深水开发需求提升，该方向仍是海工装备的重要高端赛道。[4][14][17]

第四，海上风电装备。包括海上风电安装船、运维母船、导管架基础、升压平台及相关专用船舶。海上风电向深远海发展，将持续带动装备大型化和专业化升级。[4][6]

第五，海洋渔业与深远海新型装备。包括大型养殖工船、深海养殖平台、综合保障平台等。这一方向兼具装备制造属性和海洋新产业属性，正在成为部分地区差异化布局的重要抓手。[9][15][16]

图二：我国船舶与海工装备布局方向

上海是我国船海产业体系中高端化特征最鲜明的城市之一，其优势主要集中在大型邮轮、LNG船、超大型集装箱船、高端配套和航运服务协同等环节。上海相关政策文件明确提出，要加快超大型LNG运输船、邮轮、超大型集装箱船等高技术船舶产品研制，完善高端海工装备产品体系，并提升关键配套能力和生产性服务支撑能力。[9]

从企业和项目看，上海外高桥造船持续承担国产大型邮轮建造任务，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已于2025年实现坞内起浮，建造全面转入内装和系统完工调试阶段，计划于2026年底完成交付。[10] 沪东中华在大型LNG运输船领域长期处于全国第一梯队，江南造船则在大型汽车运输船、双燃料船等细分船型上保持较强竞争力，三家船厂共同构成了上海“邮轮+LNG船+高端商船”的核心总装格局。[9][18]

图三：博博查-企业画像-上海外高桥造船

图四：博博查-企业画像-沪东中华造船

图五：博博查-企业画像-江南造船

上海的突出特点在于“高端总装+设计研发+航运服务”协同较强，短板则在于土地和要素成本较高，常规产能扩张空间相对有限，更适合继续向高附加值、高复杂度和强服务支撑方向深化布局。[8][9]

江苏是全国船舶与海工装备产业综合实力最强的省份之一，产业覆盖南通、泰州、扬州等多个重点城市，兼具整船建造、核心配套和海工装备能力。国家发展改革委总结2025年海洋经济运行情况时明确指出，江苏正在加快打造高技术船舶制造产业集群，多艘大型LNG运输船相继下水。[8]

从企业和项目看，南通已形成以中远海运海工、招商局重工等为代表的海工与高端船舶制造集群，启东中远海运海工建造的Cadeler NG20000型风电安装船N1131提前完成试航，就是江苏在海上风电装备领域的代表性项目。[19] 泰州则依托扬子鑫福、新时代造船等骨干企业，在大型油船、散货船和高技术船舶方向保持较强订单承接能力；当地官方披露的造船完工量、手持订单量国内占比均超过18%，说明其规模优势依然突出。[12] 南通市政府公开信息显示，2025年全市船舶海工产业产值达到2212亿元，是全国最具代表性的船海产业城市之一。[11]

图六：博博查-企业画像-招商局重工（江苏）

图七：博博查-企业画像-江苏扬子

江苏的优势在于产业基础深厚、链条完整、龙头企业集聚、配套体系成熟，既能承接高技术船舶，也能形成规模化配套支撑。其短板主要在于区域内部同质化竞争仍然存在，未来需要进一步强化分工协作、提升高端海工装备和核心配套的突破能力。[8][11][12]

山东是全国船海产业中兼具船舶制造、海工装备、海洋渔业装备和海洋油气装备特色的重要省份。国家发展改革委总结2025年海洋经济高质量发展情况时指出，山东正持续提升浮式液化天然气生产储卸装置等高端海洋工程装备制造能力。[8]

2026年，山东印发《山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案》，明确提出到2026年底，全省船舶与海工装备产业要实现平稳增长，产业结构持续优化，创新能力显著增强，智能化、绿色化、融合化水平明显提升，营收规模增速达到10%以上。[13] 从具体方向看，山东更具代表性的企业和项目主要集中在高端海工和特色海洋装备领域，例如浮式液化天然气生产储卸装置、海洋牧场装备、深海养殖平台及相关海洋工程模块，这些方向与山东海洋经济结构和海洋开发场景更为贴近。[8][13]

山东的优势在于海洋经济基础较强，青岛、烟台、威海等地在海工装备、海洋渔业装备、修造船及深海开发装备方面各具特色，产业多元化程度较高。其短板在于大型高端商船总装能力与长三角头部地区相比仍有差距，未来更适合在高端海工、海洋新能源装备和特色海洋装备方向持续做强。[8][13]

辽宁尤其是大连，是我国传统高端船舶和海工装备重镇，在大型船舶、海洋工程、修造船和核心配套方面具有深厚基础。辽宁省发展改革委就《辽宁省“十五五”海洋经济发展规划（征求意见稿）》公开征求意见时提出，要推进大连大连湾、长兴岛、旅顺口及葫芦岛龙港等地高端船舶与海工装备集聚区建设，打造覆盖科研开发、总装建造、设备供应、技术服务的完整产业链，带动集群规模达到1800亿元。[14]

同时，辽宁还在补强关键配套短板。辽宁省政府公开信息显示，恒力船舶动力系统产业园重点聚焦船用发动机等核心配套领域，意在填补大连乃至全省在船舶工业核心动力系统方面的短板，推动船舶海工装备迈向全产业链自主可控。[15] 因此，辽宁的代表性企业和项目更多体现为“大型总装基地+核心配套项目”组合：一端是大连湾、长兴岛等传统船海基地，另一端是船舶动力系统、核心机电系统等补短板项目同步推进。[14][15]

辽宁的优势在于高端装备制造底蕴深、海工和军民船基础雄厚、环渤海协同空间大；短板则在于产业链市场化活力、民营配套密度和新兴场景拓展速度相对不足，下一阶段需要加强与长三角、京津冀等区域的产业协同和新配套导入。[14][15]

广东在全国船舶与海工装备版图中的特点，与长三角和环渤海并不完全相同，其突出优势在于海工装备、海洋油气开发配套、智能船艇和海洋新场景导入。深圳市“十五五”规划纲要明确提出，要做大做强海洋船舶工业和海工装备制造，聚焦新能源船舶、无人船艇、水下机器人等重点方向，打造以绿色、智能为特色的海洋装备产业集群。[16]

珠海和江门共同构成了广东船海产业的重要支点。珠海方面，2026年5月，我国首条深水油气装备工艺管线智能生产线在海油工程珠海深水装备制造基地建成并进入调试阶段，说明广东在深水油气开发装备智能制造方面已具备较强基础。[17] 江门方面，2026年江门市重点建设正式项目计划已将广东南洋重工有限公司海工装备制造基地项目列为新开工项目，总投资8.2亿元、年度计划投资2亿元；叠加南洋船舶、江门航通等骨干企业，表明江门正围绕新会银洲湖片区继续向特色船舶和海工装备制造延伸。[22]

从代表性成果看，广东并非单一依赖某一个城市，而是呈现“珠海深水海工+深圳智能海洋装备+江门特色制造”的组合格局。除珠海深水油气装备项目外，江门航通建造的“海陵岛1号”已于2026年6月举行吉水仪式，此前企业还建成全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号、全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号；南洋船舶2025年交付船舶32艘、产值63.53亿元、出口额9.19亿美元，2026年预计交付33艘，订单已排至2029年，表明江门在外向型船舶制造和特种工程船方向已经形成较强支撑。[23][24]

图八：博博查-企业画像-中交四航

广东的优势在于海洋能源应用场景丰富、海工装备与电子信息产业融合空间大、智能化方向突出，且珠江口东西两岸已初步形成分工互补的产业节点；短板则在于整船总装规模、高端商船体系化能力和核心配套厚度相较上海、江苏仍有差距，未来更适合沿着“海工装备+智能船艇+特色工程船+海洋新兴应用”路径形成差异化竞争力。[16][17][22][23][24]

一是高端化突破仍不平衡。尽管我国在高技术船舶和部分高端海工装备领域不断取得进展，但在大型邮轮核心系统、大型LNG船关键设备、部分深海作业系统和高端动力装置等方面，仍存在薄弱环节。[7][9]

二是核心配套体系仍需补强。当前产业总体已具备较强制造能力，但关键配套、关键材料、关键软件和检测认证体系的高端自主供给仍需继续强化，否则将制约高端船型和高端海工装备的持续突破。[7][9]

三是海工市场波动性较强。与商船市场相比，海工装备更受国际油气价格、海上风电投资节奏、海洋资源开发周期等因素影响，订单波动较大，产业组织难度更高。[4][7]

四是绿色转型和规则适配压力增大。国际海事规则对能效、排放、燃料替代的要求不断提高，倒逼船东和船厂同步升级，企业既面临技术路线选择压力，也面临资金、认证和供应链协同压力。[6]

五是区域协同与产业服务能力仍有提升空间。当前各地在船舶与海工装备布局上均有积极性，但部分地区存在同质化竞争、链条衔接不够紧密、生产性服务支撑能力不足等问题，影响全国资源配置效率。[1][13][14]

六是劳动力断层与技能传承风险上升。船舶与海工装备仍具有劳动密集、技术密集并存特征，总装、分段制造、焊接、管系、电装、涂装、调试等环节高度依赖熟练产业工人和现场工程师。随着手持订单高位、交付周期压缩以及高端船型复杂度提升，一线管工、装配工、电焊工、船舶制造复合型技师等岗位需求明显扩大。部分重点省份已将船舶技能人才短缺、年龄结构老化、青年用工不足列为制约因素。这意味着产业瓶颈不只是设备和订单，更是“谁来造船、谁能造好船”。若技能人才培养、稳定用工和师徒传承体系跟不上，高景气订单可能转化为交付、质量和安全生产压力。[2][25]

七是产能统筹与跨区域置换机制不够清晰。上一轮供给侧改革中，船舶大省曾通过产能置换、退城进园、改造升级等方式压减和优化产能，行业也建立了中国造船产能利用监测指数（CCI）等监测工具。[26][27] 但在新一轮景气周期下，部分地区可能同时出现头部船厂船台紧张和存量低效产能、岸线资源闲置并存的问题。当前全国层面的产能统计、可转换产能认定、跨省转移或置换规则、岸线和环保约束衔接仍不够细化，容易导致优势地区扩能受限、低效地区盘活不足。后续应把产能指标从简单总量管理转向“船台船坞能力、岸线条件、绿色安全水平、数字化水平、配套半径、用工能力”等综合指标管理，形成可核验、可评估、可协同调剂的跨区域产能统筹机制。

第一，高端化趋势将进一步强化。大型LNG运输船、大型邮轮、超大型集装箱船、双燃料船以及深水海工装备，将继续成为产业竞争的主赛道，高附加值产品占比有望持续提升。[1][8]

第二，绿色化转型将成为产业升级主线。围绕能效提升、低碳燃料替代、绿色设计、绿色制造和绿色航运服务，船舶与海工装备产业链将出现新一轮技术升级和资本投入。[6]

第三，智能化和数字化将加速渗透。未来竞争不只是设计制造竞争，更是数字设计、智能工厂、智能运维和复杂系统集成能力竞争。智能生产线、数字建造平台和远程运维体系将成为重要增量能力。[10][17]

第四，海洋新场景将成为海工装备的重要增量来源。深远海油气开发、海上风电、海洋牧场、深海资源开发、海洋探测与综合保障等新场景，将持续带动海工装备需求结构变化。[4][7][16]

第五，产业集中度仍将提升。未来订单、技术、资本和配套资源将进一步向头部船企、头部地区和头部产业集群集中，全国竞争将更多体现为世界级产业集群之间的竞争。[2][5]

图九：我国船舶与海工装备产业趋势

总体看，我国船舶与海工装备产业已经稳居全球第一方阵，并在高端化、绿色化、智能化方向上持续取得进展。2025年全国造船三大指标继续保持全球领先，海洋船舶工业和海洋工程装备制造业增加值同步增长；同时，新接订单量同比下降4.6%，提示高位景气下的边际分化已经出现。这说明我国在总装制造、国际接单和海洋装备供给方面已形成较强基础，但后续竞争更取决于高端订单质量、交付韧性、人才供给和产能统筹能力。[2][3][4]

但也应看到，未来竞争不再只是规模竞争，而是高端产品竞争、关键配套竞争、规则适配竞争和区域集群竞争。围绕下一阶段发展，建议重点把握六个方向：

一是继续做强高端船型和高端海工装备主线，推动大型邮轮、大型LNG船、深水海工装备等关键领域形成稳定突破；

二是加快补齐关键系统、核心配套、关键材料和工业软件短板，提升产业链自主可控和安全韧性；

三是推动区域分工协作，支持长三角、环渤海、珠三角等重点区域形成差异化定位和协同发展格局；

四是建立面向船舶与海工装备的技能人才供给体系，围绕焊接、装配、管系、电装、涂装、调试、数字化建造等关键岗位，推进校企联合培养、订单班、新型学徒制、技能等级与薪酬贯通，提高青年工人进入和留在船海产业的吸引力；

五是完善产能统筹、产能利用监测和跨区域置换机制，建立覆盖船台船坞、岸线资源、绿色安全、数字化水平、配套半径和用工能力的产能指标体系，推动低效存量产能盘活与优势产能有序扩张；

六是把绿色化、智能化与海洋新场景需求结合起来，推动船舶与海工装备由“单体制造优势”向“系统解决方案优势”升级。[1][6][7]

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[1] 国家发展改革委. 中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要. https://www.ndrc.gov.cn/fggz/fzzlgh/gjfzgh/202603/U020260317369114704096.pdf

[2] 中国船舶工业行业协会. 2025年船舶工业经济运行分析. https://www.cansi.org.cn/cms/document/19815.html

[3] 中国船舶工业行业协会. 2025年我国造船国际市场份额继续保持全球领先. https://www.cansi.org.cn/index.php/cms/document/19800.html

[4] 自然资源部. 2025年中国海洋经济统计公报. https://gi.mnr.gov.cn/202603/P020260313371703581686.pdf

[5] UNCTAD. Review of Maritime Transport 2025, Chapter 2: World shipping fleet and services. https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2025ch2_en.pdf

[6] IMO. Reducing greenhouse gas emissions from ships. https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/reducing-greenhouse-gas-emissions-from-ships.aspx

[7] 吴有生，赵羿羽，刘浩，等. 我国船舶与海洋工程装备发展现状及展望. https://www.engineering.org.cn/sscae/CN/PDF/10.15302/J-SSCAE-2025.12.028

[8] 国家发展改革委：2025年海洋经济高质量发展取得新进展. https://sthjt.fujian.gov.cn/zwgk/ywxx/hyhjgl/202602/t20260228_7102997.htm

[9] 上海市相关政策信息. 船舶与海工装备产业方向. https://swj.sh.gov.cn/shshyglswzx-zcfg/20260206/3045bbf2c3a4457b9d0eb55ef7f3ee71.html

[10] 上海市国资委. 上海建工全产业链助力第二艘国产大型邮轮扬帆起航. https://www.shanghai.gov.cn/nw31406/20250606/4dbfb745f6314e0b90a72a3db1a6fe58.html

[11] 南通市人民政府. 共话海洋科创机遇共绘深蓝经济蓝图. https://www.nantong.gov.cn/ntsrmzf/ntxw/content/4d937dc5-5042-4196-9d1a-19c0af0545b3.html

[12] 泰州市工业和信息化局. 深化与中船协战略合作推动全市船舶海工产业高质量发展. https://gxj.taizhou.gov.cn/xwdt/gzdt/art/2026/art_4544b9ead44a4f94aaa80748a7c9bf6a.html

[13] 山东省工业和信息化厅. 部门解读｜《山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案》. https://gxt.shandong.gov.cn/art/2026/1/13/art_103865_10354749.html

[14] 辽宁省发展改革委. 《辽宁省“十五五”海洋经济发展规划（征求意见稿）》公开征求意见. https://www.ln.gov.cn/web/hdjl/yjzj/zfwj/2026052815025258203/index.shtml

[15] 辽宁省人民政府. 恒力船舶动力系统产业园等项目情况. https://www.ln.gov.cn/web/ywdt/qsgd/ass_2_1/2026031809264652981/index.shtml

[16] 深圳市发展改革委. 深圳市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要. https://fgw.sz.gov.cn/gkmlpt/content/12/12851/post_12851583.html

[17] 珠海市财政局. 我国首条深水油气装备工艺管线智能生产线在珠海建成. https://caizheng.zhuhai.gov.cn/ljcz/gzdt/content/post_3903754.html

[18] 国务院国资委. 上海三大船企2025年交付78艘新船. https://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588124/c35326450/content.html

[19] 中远海运重工. 启东中远海运海工风电安装船N1131提前完成试航. https://chi.coscoshipping.com/col/col7984/index.html

[20] 上汽集团. 今年第六艘！9500车位远洋汽车运输船“安吉茂盛”轮加入安吉物流滚装船队. https://www.saicmotor.com/chinese/xwzx/xwk/2025/62703.shtml

[21] 国务院国资委. 第二艘国产大型邮轮正式命名. https://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588124/c31985248/content.html

[22] 江门市人民政府. 江门市2026年重点建设正式项目计划. https://www.jiangmen.gov.cn/attachment/0/368/368927/3454053.pdf

[23] 江门市人民政府. “海陵岛1号”在我市举行吉水仪式 “江门造”海工重器助力珠江口西岸都市圈建设. https://www.jiangmen.gov.cn/home/bmdt/content/post_3499262.html

[24] 江门市人民政府. 江门边检站为新造船舶量身定制服务清单. https://www.jiangmen.gov.cn/home/bmdt/content/post_3441516.html

[25] 辽宁省人力资源和社会保障厅. 省政协十三届四次会议提案《关于支持辽宁造船人才引进与培养的建议》（第13040263号）的答复. https://rst.ln.gov.cn/rst/zfxx/fdzdgknr/jyta/szxta/szxssjschy2026n/2026062213164356175/index.shtml

[26] 国家发展改革委. 船舶工业多措并举化解过剩产能. https://www.ndrc.gov.cn/fggz/cyfz/zcyfz/201702/t20170206_1149874.html

[27] 中国船舶工业行业协会. 2023年中国造船产能利用监测指数接近900点. https://www.cansi.org.cn/cms/document/19189.html