载货汽车市场概况【202606期】

2026 年 6 月载货汽车市场头部集中度较高，上汽通用五菱以 12.9k 销量稳居行业首位，同比下滑 21.04%，环比回落 25.57%；北汽福田 8.0k 排名第二，同比下降 32.93%，环比小幅下滑 8.95%；河北长安 3.8k 位列第三，同比下跌 17.89%，环比微降 3.99%。前三家企业销量均突破 3k，构成市场第一梯队，整体占据行业主流出货量。

行业同比表现整体承压，绝大多数主流车企同比出现下滑，仅少数企业实现正向增长。山东凯马同比上涨 21.61%，重汽海西 58.10%，重汽成都王牌 25.45%，东风汽车集团 155.56%，重汽济宁 75.00%，河南福田智新新能源增幅 650.00%，新能源、部分区域专用货车厂商实现增量；其余头部整车厂如五菱、福田、长安、江淮、江铃等同比降幅普遍超过 15%，唐骏欧铃同比大跌 93.32%，华晨鑫源下滑 74.43%，市场需求整体走弱。

整体来看，6 月载货汽车市场整体需求偏弱，头部微货企业五菱体量优势依旧稳固，但同比、环比同步下滑；传统主流载货车企普遍承压，少数新能源及细分专用货车厂商实现同比增长，行业资源持续向头部传统整车厂集中，尾部厂商市场空间持续收窄。

2026 年 6 月载货汽车型号榜单头部被五菱全面占据，五菱 LZW1029EQUA 载货汽车以 1.9k 销量拿下榜单首位，LZW1029SEQUA、LZW1028SEQU 两款车型分别以 1.8k、1.7k 位列第二、第三位，前五名内四款五菱车型，仅第七位长安 SC1031TFS6B1 车型 0.7k 打破五菱对头部席位的垄断，微型燃油载货单品销量大幅领先其余所有型号。

品牌出货体量分层明显，上汽通用五菱上榜型号数量最多，榜单前六、第八、第九、第十三至第十五、第二十、第二十七、第二十九、第三十四名均为五菱车型，单品销量区间覆盖 0.2k 至 1.9k，依靠微型燃油载货汽车形成绝对规模优势；长安分重庆长安、河北长安两大主体，多款型号集中分布在 0.2k 至 0.7k 区间，是榜单第二大出货品牌；福田上榜型号集中在榜单中后段，单款销量稳定在 0.2k 至 0.4k；解放、豪沃、东风、江淮、太行成功、江铃、开瑞、东风小康各有少量型号上榜，单品体量集中在 0.2k 至 0.3k。

整体来看，6 月载货汽车市场微型燃油货车是销量核心，五菱多款单品牢牢占据榜单头部，依靠微型城配车型形成碾压级份额；长安、福田构成第二梯队稳定贡献基础销量，新能源载货车型仅有单款型号实现小幅出货，中重型载货车型无头部型号上榜，市场需求高度集中于微型货运赛道。

2026 年 6 月载货汽车城市整体销量规模偏小，成都以 0.8k 销量位居榜单首位，同比下滑 36.27%，环比大幅回落 39.14%；保定、石家庄、哈尔滨销量均为 0.7k，分列二至四位；第五至第十名城市销量集中在 0.6k 区间，第十一名至二十五名城市销量为 0.4k 至 0.5k，第二十六名至五十名城市销量统一为 0.3k，城市间出货体量差距较小。

市场同比整体承压，绝大多数上榜城市同比出现下滑，仅少数区域实现正向增长。巴音郭楞蒙古自治州同比增幅 51.32%，拉萨 20.95%，锡林郭勒盟 25.21%，洛阳 33.33%，哈尔滨 11.76%，合肥 9.18%，廊坊 4.44%，县域短途货运需求拉动增量；其余主流城市降幅普遍超过 15%，喀什地区同比下滑 56.81%，郑州下降 47.84%，阜阳回落 40.52%，多地城乡货运采购需求走弱。

整体来看，6 月载货汽车市场整体需求偏弱，全国多数城市同比、环比同步下滑；华北区域城市需求相对集中，边疆及部分中西部自治区域实现同比增长，市场高度依赖城乡短途零售货运，无大规模集中采购拉动行情。