从政府颁布全面建设快速充电站设施之后，在新能源车系里面各大汽车制造厂家势必又将刮起一阵环保风。由于国内新车政策的扶持力度较大，自主品牌也开始了大力发展新能源车型的战略。国人对面地方的出行限行，面对着后期在车上近乎于零的花费以及摇号中签比例远远高于汽油车的指标，让不少人都加入到了开纯电动车的行列。对此，国产品牌的纯电动车在价格方面表现出了很强的优势，其造型外观、配置方面也越来越受国人青睐。所以，小编今天向大家介绍两款国产纯电动车型：吉利帝豪EV三厢尊贵版和长安逸动三厢尊贵版。接下来让我们共同来了解它们。
之前吉利满怀信心的公布了在未来五年的新能源战略，承诺了纯电动、插电混动以及油电混动这几个领域的发展策略，核心遵旨就是在2020年新能源车占总销量90%,作为吉利新能源战略的首款车型帝豪EV应该算是扛鼎之作。而对于北汽而言，可谓是走在了吉利的前面，这款逸动各方面可谓中规中矩也算北汽之佳作。
国家对纯电动汽车的补贴标准
2016年乘用车补贴标准 车辆类型纯电动续航里程R（工况法、公里） 100≤R＜150150≤R＜200R≥250R≥50 纯电动乘用车2.5万元/辆4.5万元/辆5.5万元/辆/一线城市补贴政策 北京上海广州补贴金额4.5（万元）4.0（万元）5.0（万元）其他优惠政策单独摇号/不限行免费发放专用牌照单独摇号/不限行补贴后价格（按国家：地方/1:1计算） 续航里程（KM)官方指导价(万元）补贴后价（万元）吉利帝豪EV尊贵版33024.9813.98长安逸动尊贵版20024.9915.99
吉利帝豪EV和长安逸动的外观造型设计都与其汽油版基本上保持了一致的造型。
长安逸动与之不同之处在于中网采用了象征环保的的蓝色，侧面和后面的标识也都展现了该车新能源的身份，此外，该款车与汽油版一样采用了隐身的排气管布局。帝豪EV的外观设计继承了家族式的风格，中网也设计成了环保色。
长安逸动的整体内饰设计整齐大方，配置方面多媒体系统还支持3G上网，可安装相应的App，而且还能发短信，不过，通话还是需要通过手里蓝牙连接来实现多媒体系统中，此外，空调系统还安装了一个带有定时启动功能的空调。吉利帝豪内饰简单大气，用代表环保的蓝色线条装饰。仪表盘上装载了电动机转速表、时速表、续航、瞬时耗电量以及各种标记显示。帝豪把它汽油车的启动走方式设计也搬到了这台EV车型上。
长安逸动前排空间在同级别里还是较佳的，但是后排空间在同级别里还是有所欠佳，后排中央凸起很小，脚下空间比较宽敞，整体来说中规中矩了。吉利帝豪后排空间要比逸动来的好一些在同级别里也算偏上，但是整体座椅风格偏硬让人坐感偏差。
逸动悬挂前端采用了麦弗逊式独立悬挂，后面采用了拖拽臂式非独立悬挂，底盘下方还安装了一块电池，逸动EV可以使用国家电网的专用充电桩，这种属于快速充电，半个小时可以充满整个电池的80%。除了快速充电，它还可以使用自己的专用充电桩或220V电源进行充电，这种充电属于常规充电，充满整个电池需要8小时。帝豪悬挂前端采用了麦弗逊式独立悬挂，后面采用了扭力梁式非独立悬挂，帝豪采用了两种充电模式五种充电方法，其百公里耗电15.8KW。
后备厢空间方面逸动的后排座椅靠背的后面安装了电池板，所以后备厢容积比原来汽油版的510L减缩成了电动版的337L。而帝豪的电池放置到车头和车尾其后备厢没有收到影响，所以后备箱容积达到了680L,其后排座椅还支持4/6放倒。
动力方面，长安逸动和吉利帝豪都采用了永磁同步电机与三元锂电池的组合。长安逸动最大输出功率为122马力（90千瓦），最大扭矩280牛·米，传动方面，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱，这种变速箱能使加速感觉更加平顺。吉利帝豪其最大输出功率为129马力，最大扭矩240牛米，该车还配备了三种能量回收模式，弱模式与强模式的直观区别在于松开“电门”后对车速的牵制。在强模式下，完全松开“电门”会有明显的制动力。
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