党的十八大报告提出了两个百年奋斗目标：一个是在中国共产党成立100年时全面建成小康社会;一个是在新中国成立100年时建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家。十八大报告同时提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路。”
2012年11月29日，习总书记在带领新一届中央领导集体参观中国国家博物馆“复兴之路”展览时指出，“实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想” 。
2009年2月27日，李克强总理在出席国土资源战略研究专家座谈会时指出，土地、能源、矿产、海洋等资源是经济社会发展的重要物质基础。我国人口众多，资源相对不足，目前正处于工业化、城镇化快速发展的阶段，资源环境的压力越来越大。国土资源问题事关民生福祉，事关长远大局，始终是我国现代化建设中必须解决好的重大问题。
必须看到，与西方发达国家相比，我国尚处于工业化的中后期阶段，现代化的任务还十分繁重。据统计，2010年我国GDP达到5.879万亿美元，首次超过日本的5.474万亿美元，居世界第二位，从而结束了日本长达40多年“世界第二”的地位。但2010年日本的人均GDP为42325美元，而我国为4283美元，仅为日本的1/10，排在世界第95位，甚至在一些非洲国家之后。近几年，我国的人均GDP有大幅上升，但仍只相当于世界平均水平的2/3、美国的1/7，在世界居于第80左右。而且按照我国的标准，尚有7000万贫困人口没有脱贫。可见，发展仍是硬道理，是实现两个百年目标与中国梦的必由之路。
西方学者曾根据发达国家的经验，提出过一个“S”形模式，认为人均国内生产总值(GDP)与人均矿产资源特别是人均金属消费量之间存在着很强的相关关系。随着人均收入的增长，经济发展的重点由农业转向制造业，矿产资源的人均消耗开始增长，人均收入进一步增长，消费者需求将成为人均金属消费量增长的驱动力。
而国际经验表明，当一个国家或者地区的人均GDP超过3000美元之后，工业化、城镇化的进程会进一步加快。与此同时，由于城镇化步伐加快，居民的消费结构升级，消费类型、消费行为会发生重大转变，住房、汽车、家用电器等终端消费需求会大幅上升。而制造这些，既需要作为动力的能源资源，也需要作为原材料的矿产资源。据专家研究，人们日常使用的电脑与手机的材料有95%是矿物原料。
目前，我国的城镇化程度还很低。相关数据显示，我国目前城镇化率为50%左右。但如按户籍人口算，我国城镇化率仅为35%左右，也就是说，我国的城镇化目前实际上刚完成40%不到，明显低于许多同等发展阶段国家的水准，更是远低于一般发达国家77.7%的水准，城镇化正处于方兴未艾的发展过程中。据预计，到2020年，中国农村转移到城市的人口规模将达3.2亿左右。
二十一世纪以后，联合国提出一个口号：城市的成功就是国家的成功。我国矿业的未来发展主要依靠城市化。事实上，在推进工业化和城镇化的过程中，需要进行大规模的基础性设施建设：建设高速公路、铁路、机场;解决农民进城问题，改善城市普通居民的住房条件。
有关专家测算，一个农民成为市民，资源能源需求将增长3倍，这就是硬需求。另据专家测算，我国每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨。2009年，我国铁路建设投资为6000亿元，消耗钢材3000万吨。铁路建设水泥用量为平均每千米2.1万吨。以京沪高铁为例，该高铁全长1318千米，初步计算水泥用量为2700万吨。另据估计，2014年我国高铁建设消耗水泥为9000万吨左右，相当于45条日产5000吨的水泥熟料生产线一年的产量。
住房和城乡建设部原副部长仇保兴曾透露：我国是世界上每年新建建筑量最大的国家，每年新建面积20亿平方米，需要消耗世界40%的水泥和钢材。根据历年建筑行业钢材消费情况，我国建筑行业的钢材消费量占整个钢材消费量的50%左右，其中房地产业用钢占整个建筑业用钢的50%以上。住房和城乡建设部提供的数据显示，2015年全国计划新开工建设保障房700万套，基本建成480万套。据计算，一般按建筑面积钢筋用量是40公斤/平方米~60公斤/平方米左右,水泥用量是150公斤/平方米~200公斤/平方米，按50公斤用钢量来计算，保障房建设就能拉动钢材需求约4000万吨。
可见，推进工业化和城镇化，势必带动钢铁、水泥、建材、工程机械等重工业，以及家电、家居消费用品等轻工业的发展。而这些都需要能源矿产和矿物原材料作为支撑，所以这个阶段也正对矿产资源消费强度最大的阶段。
另据了解，经国务院批准，从2014年底到2016年，我国将铺开总投资额逾10万亿元的七大类、400多个基础设施项目，其中2015年开工项目约300个，投资超过7万亿元。2014年四季度以来，国家发改委密集批复基建项目，基建投资加速明显。据不完全统计，自去年10月1日以来，国家发改委共批复49个项目，涵盖机场、铁路、公路、城市铁路等，项目投资总额度达到了13801亿元。“十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。以铁路为例，我国“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于2.3万千米，总投资不低于2.8万亿元。一些地方的“十三五”规划也相继出炉，铁路投资仍是亮点。
另外，随着高铁“出海”和“一带一路”战略的推进，泛亚、欧亚和中亚高铁线将是中国高铁全产业链输出的重点。“十三五”期间，铁路产业链将享受投资盛宴。据有关方面统计，2014年我国铁路建设用钢量为2100万吨，据此推算，2015年铁路建设用钢量将达到3000万吨，增幅42.85%;其它如水泥等矿产的用量也将大幅增长。
而据国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和二十一世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，与沿路和沿岸有关国家的合作重点中，“基础设施互联互通也是建设的优先领域。“丝绸之路经济带”涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。我国将开展亚洲公路网、泛亚铁路网规划和建设，与东北亚，中亚、南亚及东南亚国家开通公路通路13条，铁路8条，总铁路建设将达8.1万千米。这无疑也将拉动汽车钢、铜、铝、角钢等矿产及延伸产品的需求量。
