目前中国，正在“下血本”疯狂开凿运河！已在建及规划中的运河全都达到了“世纪工程”的级别，加起来总投资近8500亿，约等于7座港珠澳大桥。要知道，刚刚通车的深中通道，总投资不过500亿左右。
为什么不惜血本，也要凿开新的“龙脉”？为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？矿产资源丰富、受益最大的江西，又将如何通过运河逆天改命，促进当地矿行业的发展？
近日，国家交通部发布了一份重磅文件——《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》。
加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
中央特别强调了“国内国际双循环相互促进”，目前在加强构筑国内循环。
所以，虽然沿海城市依旧是这个时代的弄潮儿，但是，从现在开始，内河港口城市，也将迎来它们的曙光。
要知道，水运兴则产业兴。绝大多数铁路货运列车，载重量只有3500吨左右，比起水运，只是个弟弟。
长江流域上游的宜宾和重庆段，就能跑2000~3000吨的船，中游的武汉段常年航行1万吨级的货轮，下游的南京更是可以实现5万吨级的海轮直达。
超强运力，意味着无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
广西，砸680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；
湖北，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；
河南，砸1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；
湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；
最猛的是江西，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河，成为世界最长的运河！
航空时代，成就了北京、上海、成都、广州、深圳、重庆、昆明、西安、杭州等城市。
2022年，江西的总货物周转量为5119.8亿吨公里，水运货物周转量仅为414.2亿吨公里，占比8%，远低于全国平均水平54%。
相比之下，环江西的省份中，广东水运占比最高，达88%，福建87%，浙江78%，江苏66%，安徽60%，均高于全国平均水平。
即便是货物周转量低于江西的湖南，其水运占比也比江西高7%。
但随着浙赣粤大运河的落地，这一切都将发生巨大变化。一条“世纪运河”，有可能让江西彻底终结“阿卡林省”的地位。为此，整整砸下了3200亿！
GDP近14万亿的广东省，在港珠澳大桥和深中通道上的投资，加起来也不过1800亿。
经济总量仅有3.2万亿的江西，却计划要砸下3200亿，建设浙赣粤运河。
这真的是下了“血本”。江西痛下决心，一定要找回经济话语权。
被戏称为“阿卡林省”，是江西的锥心之痛。周围全是优等生，自己却掉队了。“环江西高铁圈”“环江西经济带”“环江西985大学圈”等网络梗，一个比一个心酸。
要知道，历史上的江西，曾是全国商贸最活跃的省份之一。靠的正是京杭大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江的航线。
如今，基建狂魔的“铁公基”时代已经告一段落，水运却在悄然复兴，江西怎么能错过？
作为唯一一个与长三角、珠三角、闽三角毗邻的省份，江西绝对有这个资本。这次，更是拿出惊天大手笔：
一条浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。
在浙赣段，浙江的钱塘江与江西的鄱阳湖“牵手”；在赣粤段，江西的赣江与广东的北江“相聚”。
发现没有，江西将一举实现南联大湾区，北接长三角，一路贯通京津冀的水路布局。
要知道，江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。
而各位矿老板运送矿物的成本也将大大减少，对于促进江西采矿业发展起到重要作用。
假以时日，江西就有可能凭借日益发达的水运和资源，发展上下游工业，变身“下一个德国”。
如果内河水运畅通，广州汽车产业可能选择在赣州运河沿岸建立生产基地，杭州饮料厂可能搬到上饶运河沿岸……
江西自身的产业也将大受益。江西的VR产业规模全国第一，LED芯片产能全国第一，手机闪光灯出货量全球第一，有色金属产业全国第一，是中部地区最大的电子信息产业重镇。
此外，上饶有全球最大的光伏基地、全国最大的光学镜头基地，宜春有全球最大的碳酸锂生产基地，新余有全球最大的乘用车锂电池正极原料生产基地，鹰潭有全球最大的铜加工基地，抚州有全国最大的电子元件产业基地。
这些产业基地的产品如果能够通过浙赣粤大运河便捷地运往全国乃至全球市场，将大大提升江西地矿产业的竞争力。
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