4月25日，北京官方的消息透露：京唐城际铁路和京哈铁路正式实现“并轨互通”。
简单来说就是京唐城际和京哈铁路已经成了一条线路。
目前使用“京哈铁路”运营的正是副中心S1号线。
两条线路实际“合并”成为了一条线路，“京唐城际”将可以直达“北京站”，实现地铁换乘。
那么2022年9月就要通车的“京唐城际铁路”如何进京呢？
没错，利用“京哈铁路和副中心S1号线”来实现进京。
以后大量的北三县通勤族可以通过“京唐城际”直达“北京东站”，换乘“28号线”，1小时即可直达“国贸CBD”。
对于通勤族来说，可以提前实现进京地铁时刻。没必要必须等2025年开通的平谷线。
而且等平谷线开通，也能分流一部分通勤人员，避免太过拥挤。
京唐城际在2022年9月底通车之际，就是“副中心S1号线”东延北三县之时。
到了2022年的年底，就有两条“跌路”可以实现“跨界通勤”：京唐城际+副中心线S1号线。
这两条“铁路线路”都可以在北京站和北京东站实现“北京地铁换乘”。
北三县的“铁路爆发”就在2022年年底！
而对于靠近京唐城际铁路的项目来说可以算是一个比较大的利好消息。
想要了解周边有哪些项目可以私信公众号后台。
4月27日，北京S6号线可行性研究正式公开了中标结果，预示着北京S6号线即将动工。
S6号线今年动工是肯定的。
①工期预计将从2022年-2027年，也就意味着这条线路有望在2027年“正式开通”。
②S6号线一共设置9站，一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全长64.4公里。
S6号线是北京东部的“核心生命线”。
北京城市副中心的消费、人口、产业将会达到新的高度。
②S6号线开通后，亦庄的产业和人口甚至可以沿着“S6号线-平谷线-S1号线”向北三县地区疏解转移。
S6号线将会把整个北京东部“彻底贯通”：大兴—亦庄—顺义—北京城市副中心—廊坊北三县。
③S6号线将会带动亦庄经开区实现“大扩区”，亦庄经开区目前仅有60平方公里，整个开发已经接近饱和。
没错，京唐城际就是利用“京哈铁路和副中心S1号线”来实现进京。
以后大量的北三县通勤族可以通过“京唐城际”直达“北京东站”，换乘“28号线”，1小时即可直达“国贸CBD”。
这样一来，对于通勤族来说，可以提前实现进京地铁时刻。没必要等2025年的平谷线。
而且等平谷线开通，也能分流一部分通勤人员，避免太过拥挤。
城市的西边是“首都”，城市的东边才是“新北京”！
