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年挣20亿!他在新兴市场抢得先机

大数跨境的伙伴们
2023-03-20
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大数跨境 导读:2022年,SHEIN在巴西营收80亿雷亚尔(约108亿元),同比增长300%。它的爆发性增长,让更多卖家将布局拉美提上了日程。 俗话说:兵马未动,粮草先行。物流就是跨境电商卖家征战海外市场的“先行粮草”。而在过去的三年多时间里,安骏物流早已把中国到拉美的物流难题趟平,并摸清了当地居民的消费习惯。

2022年,SHEIN在巴西营收80亿雷亚尔(约108亿元),同比增长300%。它的爆发性增长,让更多卖家将布局拉美提上了日程。

俗话说:兵马未动,粮草先行。物流就是跨境电商卖家征战海外市场的“先行粮草”。而在过去的三年多时间里,安骏物流早已把中国到拉美的物流难题趟平,并摸清了当地居民的消费习惯。

拉美市场一片向好,跟着巨头提前进场

2022年拉美电商销售额达到1250亿美元。eMarketer报告显示,2022年拉美和加勒比地区是全球电商增长潜力排名第二的地区,预计增长20.4%,仅次于东南亚的20.6%。

拉美电商市场一片向好,其中巴西作为拉美最大的国家,占据超三分之一市场份额,2022年电商总销售额达到1696亿雷亚尔(约2270亿元),同比增长5%。

近年来,巨头都把关注的目光聚焦到了这个蓝海市场,SHEIN、Shopee、TikTok、快手(Kwai)齐聚巴西。再加上一些独立站卖家也在积极布局,巴西电商市场呈现百花齐放的状态。

事实上,中国产品在巴西一直很受欢迎,线下销售产品有大部分都来自中国。究其原因,安骏物流CEO方轲认为:巴西的工业产品制造能力不强,同时人均消费仅为发展中国家水平(人均GDP约7500美元),所以物美价廉的中国产品在当地很容易打开市场。

另一方面,巴西是高税率国家,但是对海外进来的50美元以下产品免税,同时巴西的黑人和穷人占比较大,这部分群体采购能力不强,对价格十分敏感,所以当地居民也更倾向购买便宜的产品。例如当地热卖的服装和3C产品,前者定价普遍为15-25美元,后者价格大多在25-35美元之间。而且生活用品、服装、日用品等,当地人更倾向于线上渠道购买。

不过,低价产品受欢迎并不代表高品质产品在巴西没有市场。方轲称,巴西两极分化严重,当地白人人均月收入达1.5万~2万雷亚尔,相比于黑人的3千~5千雷亚尔差别很大,这部分高收入群体对高品质产品是有需求的。因此,一些品牌卖家可以在这里找到市场。不仅如此,巴西人对新品牌的接受度和认可度非常高,这也是SHEIN在当地获得快速发展的原因之一。

从全球供应链来看,巴西国土广阔,资源丰富,但制造业却十分不给力,这恰好与中国高度互补,双方亟待解决的只有物流问题。方轲正是看到了这一点,才在2019年提早布局,以巴西为起点,深耕这片广阔而大有可为的拉美市场。

2022巴西营收18亿,打响拉美征战第一枪

进入拉美市场前,安骏的发展重心一直在欧美。随着近年来欧美市场的竞争日趋白热化,安骏作出了一个大胆的决定:退出欧美,开辟新战场!放眼全球各大新兴市场,电商增长潜力巨大、物流服务滞后的巴西顺理成章成为安骏转型的下一站。

在安骏进入之前,从中国到巴西主要依靠万国邮联旗下邮政产品进入,时效非常长,全程要30~90天。彼时,由于时效差及高税率等问题,鲜少有中国卖家进入这个市场,当地消费者跨境网购时也更倾向于购买10美元以下、甚至是一两美元的低价产品。

如今,这个局面已经彻底被扭转。

现在从中国发出的包裹到巴西消费者手中一般都是9-14天,中北部较远地区也就14-18天。时效之所以获得大幅提升,与一份“双边协议”密不可分。2019年,安骏成为国内第一家与巴西邮政签订双边协议的中国公司。通过整合中国到巴西空运与当地派送,大幅提升了时效,丢货和退件率也大大降低。

物流的提效极大抬升了跨境产品的成交价格,巴西跨境网购的成交价从原来的低于10美元上升到了20-30美元,而且购物时更关注品牌了。不仅如此,购物品类也从单一向多样性转变。以前巴西人网购更多的是服装和生活用品,但现在购买品类已经扩展到了家居工具、玩具饰品等,甚至一些在线下买不到的高品质创意产品,他们的第一反应也是线上购买。

截至目前,安骏在巴西小包专线市场占有率已达到40%,2022年,拉美营收将近20亿元,其中巴西就占了18亿元,占比95%以上。

投资不断加码,持续深化本地化服务

安骏取得今天的成就并非一朝一夕的事。在巴西,围绕跨境小包及相关业务,安骏投入了大量资金和人力物力进行一系列本土化战略布局。经过不断的努力,安骏巴西本地化布局已取得一系列成果:

一、扩建海外仓,构建扎实基础:在巴西已建有近4万平米海外仓,包括存储仓、集运转运仓以及退件处理仓。其中仅2022年在仓库建设上安骏就投入了1亿元。

二、壮大运输车队,加强本土货运能力:在巴西圣保罗和维多利亚建立了包含大中小型各类货运车100多辆的大型运输车队,用以做本地揽收、干线运输。保证了在当地货物运输调度过程中,可以随时按照自己的时间进行合理安排。

三、创建大吞吐量货站,强化效率上限:在当地建立了很多日处理能力1万票以上的货站,其中仅圣保罗“25号街”就有4个。

四、增设尾端客服中心,提升满意度:在圣保罗建立能覆盖当地绝大多数区域的“安骏小屋”,客户将货送到这里后,安骏会通过干线把它送到仓库,未来也可以作为派送网点。目前这样的“安骏小屋”已建16个,同时在不断扩大中。

五、口岸方面,安骏也建立了自己的地勤公司、清关公司和保税仓。

现在,中巴跨境物流的整个供应链,安骏逐渐全部触达,包括国内揽收、航空干线和巴西本地清关、机场地勤库内操作、转运派送等。方轲认为,只有这样做才可以把所有问题集中解决,尽可能的保证服务质量。

从安骏在巴西的一系列布局不难发现,它与跨境圈的很多物流公司不同。实际上,安骏的目标并不只是做一家物流公司。

野心不止“跨境物流”

安骏物流对自身的定位十分明确:做一家专注拉美的跨境供应链物流公司。

与一般跨境物流公司不同,跨境供应链物流公司需要掌握跨境物流的整个链条,而不是链条中的某一个环节。在这个过程当中,无论是公司单独运营,还是深入参与到多方运营当中,都要确保每一个环节做到能力触达。与此同时,它还要求跨境物流公司走出去,包括团队和业务(海外仓、干线、派送等各个环节)都要走向海外。

观察安骏在拉美的一系列布局不难发现,它多年来所做的一切都是在向这个目标靠近。

安骏物流CEO方轲

提及安骏的愿景,方坷说:“希望安骏可以成为中国到拉美国家的跨境桥梁,一方面连接平台和商家,另一方面链接消费者,把中国的产品、理念和价值观一起带过去。”

按照方坷的规划,未来安骏将沿着这条路一直走,围绕跨境电商,聚焦供应链环节过程中的多重需求,做产能和运作能力的布局。具体来看,还是聚焦于拉美本土电商物流,从口岸清关、集运仓储、货物揽收,再到物流网络布局和末端派送等整个链条。

当然他也知道目标的达成不是一蹴而就。从短期目标来看,2023年安骏工作重心将落在两部分:一是发展口岸业务。包括航空流程运输、口岸进出口的清关和报关能力。二是建设更多本地线下网络。包括揽收点、安骏小屋网点,以及干线运输能力。之前这些只是在圣保罗布局,今年开始向巴西东南部的多个城市进行扩展。

事实上,在深耕巴西的同时,安骏也不忘在智利、哥伦比亚、秘鲁进行布局。目前,它在智利已经布局了运营团队和仓库,1年有1万多票的处理能力,哥伦比亚、秘鲁小包专线也已成为同行业的佼佼者。

后记:

当下,跨境物流行业正迎来质的飞跃,伴随全球产能的重新配置,以服务全球供应链为契机的转型将改变跨境物流行业的新生态,安骏物流正是把握出了这一时代机遇,在跨境产品出海、品牌出海的同时,成为中国物流企业出海的先行者。

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文章转载至公众号:亿恩,大数跨境经授权转载。

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