京津冀交通一体化新好消息

京津冀一体化更上新台阶！一张交通卡坐遍13个城市的公交车！

日前，市交通委员会京津冀交通一体化协同处相关负责人透露，京津冀区域13个城市的部分公交线路实现京津冀交通一卡通覆盖。

同时，年底前北京轨道交通将实现京津冀交通一卡通全覆盖。届时，乘客持标记“交通联合”字样的一卡通卡，能够在京津冀区域内公共交通领域一卡通行。

京津冀一体化正在如火如荼地推进，三地迎来爆炸式发展机遇！北京、天津、河北一体化“成绩单”纷纷亮相。

高速公路取消通行费

为打造“轨道上的京津冀”，京津两地高速有望取消通行费，津冀市民持京津冀公交“一卡通”可乘北京公交地铁。

京津高铁实施月票制通行

京津两地高铁有望率先实行月票制。

实行月票制的最大好处是方便，乘客不需要每次都买票，进站时只需刷一下月票即可登车，可以大大节约时间。不过，实行月票制后，座位如何安排还需要进一步沟通，也可能持月票坐车时，不能保证都有座位。

此外，给持月票乘车的乘客一定的优惠也是考虑的方案之一。

京津冀三地覆盖119条公交线路

北京公交集团近日新开通47路和133路两条快速直达公交专线，连接北京城区、通州与河北省大厂回族自治县。

旅游年票可玩150处景点

2017年《京津冀名胜文化休闲旅游年卡》昨起开始在北京正式发售。2017版京津冀旅游年卡所含景区数量由2016年的121家上升到了150家，门票总价值5500元，但售价不变仍为130元。

京津冀旅游年卡包含北京、天津、河北三地众多名胜文化景区，新增了滑雪、亲子等主题，涵盖内容更为丰富。

三地银行互通存取且跨行服务免费

工商银行建立京津冀抵押资产池，实现京津冀地区个人客户 “一地抵押、三地贷款”。天津农商银行联合北京农商银行、河北省联社及农信银资金清算中心推出“京津冀农银通”借记卡，实现农信系统内通存通兑、ATM跨行服务免费。
京津冀共建100所合作学校

今年，河北将以多层次多形式交流合作为载体，积极推进京津冀教育协同发展。

京津两市将重点对河北张家口、承德、保定三市及21个贫困县进行对口帮扶，努力补齐河北省教育发展短板，形成区域统筹、资源共享、合作共赢的教育格局。今年建设100所合作学校。

冬奥会筹办助推京津冀体育

申办冬奥会前，离北京200余公里的河北张家口的崇礼还是一个默默无闻的地方。随着2022年冬奥会的申办成功，这座即将承办多个冬奥会滑雪项目比赛的小城一下子展现在全世界面前，这里的冬季是如此美丽，经过多年的建设，已拥有了一批出色的滑雪场和管理团队……

京津冀重拳打击治理雾霾

除北京控霾目标不变外，进一步调高了北京之外的京津冀及周边地区的PM2.5具体控制目标。拟对空气质量指数爆表的城市加大钢铁企业限产力度，2016年冬季空气质量指数持续爆表的石家庄、安阳、邯郸和唐山等市，2017年冬季采暖期钢铁产能限产50%。

北京至廊坊、保定有望通地铁

近日，河北省发改委发布《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，提出将研究推进北京亦庄-廊坊、北京大兴-廊坊固安、北京房山-保定涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。项目落实后，北京与环京县市市民将有望通过地铁往来。

每年减少1000万辆车次进京

三年来，北京非首都核心功能疏解成效显现，交通压力得到缓解。以“新发地”为例，北京新发地在高碑店农副产品物流园项目全部运营后，将承担过往北京果蔬区域批发60%的交易量，疏解相关行业在京人员30多万人，每年减少1000万辆车次进京。

近年来，京津许多大型知名企业都在往河北迁建或设立分厂、建加工配送基地。除京东集团外，六必居、稻香村、喜之郎、海底捞等一批食品加工企业也都纷纷向河北转移发展，加工、配送等功能随之转移，先进的理念、技术、模式也随之而来。

京津冀交通一体化新好消息

据悉，三地目前已基本完成道路客运联网售票系统建设并实现联网运行，范围覆盖京津冀地区68个二级及以上客运站，预计今年内达到100个。

路通,才能人通、财通。交通一体化是京津冀协同发展的“先手棋”。经过三年多发展建设，“断头路”、“瓶颈路”渐渐打通，“一卡通”、“零换乘”逐步应用，“一小时交通圈”渐成雏形，三地互联互通加紧提速。有人分享过一则体验：三年前，从保定东站到天津西站，需先从保定东到北京西，再从北京西乘车到北京南，而后从北京南到天津西站，全程大约要用两小时。现在，从保定东站到天津西站不必再绕道北京，直达只需1小时。统计显示，这些年来，“轨道上的京津冀”已惠及12亿多人次、近6万家企业、200多个县市地区。“人便其行，货畅其流”，一个愈发通畅的京津冀交通网络，正在为协同发展加速助力。

如今，京津冀进入协同发展新时代，交通一体化也迎来了攻坚关键期。如果说，过去我们下大力气完善综合交通运输体系，主要是在改善“硬件”，那么现在，当规划、建设等基础设施完成得差不多，则更需关注管理、服务等“软件”的完善。而推动后者协同并不比前者轻松，难度恐怕还要更大一些。毕竟三地发展水平、资源禀赋、行政区划不同，交通政策、运输服务有异。比如跨省购买客运票，财政如何结算，跨省使用“一卡通”，折扣怎么打？诸如此类的纠结，是现实利益的掣肘，反映着体制机制问题。有没有决心和魄力打破障碍和桎梏，是对有没有“打破一亩三分地”思维的真正考验。

所谓“交通运输”，基础在交通，目标在运输。交通一体化不只要“路”通，还要实现“运”畅，调动方方面面的积极性，让人、财、物等资源要素真正流动起来。近来，三地正瞄准相关机制集中发力。16日，北京运营补贴首次异地发放到了京籍老人手中，在河北的1000多名北京老人收到了每月100元的交通补贴。打破体制束缚，探索创新举措，提升交通一体化“软实力”，京津冀腾飞的“骨骼”会更加强健，三地协同发展必将迎来新的高潮。

来源：京津冀一体化