一周城轨交通行业信息摘要
（7月15日--7月21日）
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济南轨道交通二期规划已上报 2024年再建成7条地铁
21日，记者从济南市自然资源和规划局召开的“坚持以人民为中心的发展思想”暨为人民规划城市座谈会上获悉，轨道交通二期规划已上报国家发改委，到2024年再建成7条地铁，而且未来还有三期规划。
济南市城市轨道交通第二期建设方案包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3公里，建设年限为2019年～2024年。
此前南北走向的M2线没有出现在二期规划中，济南市轨道交通集团有限公司曾回应M2(5号线)没有取消，根据规划，M2(5号线)还是济南轨道交通线路的重要组成部分。未来会采取新型轨道交通形式建设M2线，目前在前期研究阶段。
江苏打造轨道上的机场群
江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。
据了解，江苏将建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。
北京市新一轮轨道交通线网规划启动 12月底完成全部工作
近日，北京市轨道交通线网规划(2017-2035年)已发布单一来源公告！按照此前招标公告显示，将在2019年12月底完成全部工作！
北京市轨道交通线网规划(2017-2035年)目标是构建面向区域、与北京都市区各区域相互协调的多层次、一体化的轨道交通网络、落实京津冀区域协同发展，支撑和引导北京城市空间布局和功能优化重组、促进国际一流和谐宜居之都的形成，促进以首都为核心的世界级城市群的形成。
京津协同发展层面建设“轨道上的京津冀“;北京市城市发展层面形成以轨道交通为骨干，核心地区为主体的发展格局，促进轨道交通与城市的可持续发展。
据悉，在此前的招标公告中显示：北京市轨道交通线网规划(2017 -2035年)主要包括一个线网总体规划(包含13项内容)、8个专题研究和2个专项规划。
青岛地铁2号线：东西向共新增10站
根据最新流出的地铁2号线东延线路图，2号线东延线经过夏庄路、金水路，全长8.8km，并设车站7座。此前，地铁2号线1期工程也规划了西延的调整方案，增加了轮渡站、小港站、青岛港站三个站点，然后线路向东下穿新冠高架、胶济铁路接入在建泰山路站。
东西向共增加10站，未来还将延伸至西海岸新区，地铁2号线的脉络愈加清晰。建成后将贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心以及北部生活中心，意义重大。而对本次新增站点沿线而言更是不可多得的发展利好，将极大促进东李沧和市南老西部的发展。
武汉地铁16号线工程环境影响报告书公示 工程投资约169.74亿
7月16日，武汉地铁发布武汉市轨道交通16号线(汉南线)工程环境影响报告书(征求意见稿)公示。
武汉市轨道交通 16 号线(汉南线)工程为武汉市轨道交通第四期建设规划中的一条市域线，是一条联系汉南纱帽新城、军山新城与主城区的快速轨道交通线路。线路南起纱帽周家河站，北至国博中心南站，沿纱帽大道、马影河大道、汉洪高速东侧、经开大道、沌口路敷设，沿线途径武汉经济技术开发区(汉南区)和汉阳区，穿越了马影河、大军山、小军山、四环线、东荆河、长江干堤、三环线等。
16 号线(汉南线)工程正线全长约 33.0km，其中地下段长 12.7km，高架段长18.5km，过渡段长 1.8km。设车站 12 座，其中高架站 5 座，地下站 7 座，平均站间距为 2.9km。全线共设 2 座换乘车站，在老关村站与地铁 6 号线换乘，在国博中心与 6号线、12 号线换乘。列车最高运行时速为 120km/h，采用市域 A 型车。
徐州地铁二期建设规划已被发改委正式受理 进入专家评审环节
徐州地铁第二轮规划有了新进展。据“徐州发布”近日发布的今年上半年徐州城建重点工程最新进展中提到了徐州地铁第二轮规划的进展，目前已经被国家发改委正式受理，进入专家评审环节。
2017年5月，江苏环保公众网发布了《徐州市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024)》第一次公示。随后，在6月，进行了第二次公示。其中，涵盖地铁3号线二期，4号线、5号线、6号线的建设规划共计105公里，以及长远的线网规划。
雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）工可研报告咨询服务项目比选招标 设计时速160公里
中国雄安集团官网发布《雄安至北京大兴国际机场快线(R1线)工程可行性研究报告咨询服务项目比选公告》。
根据公告，项目投资匡算约250亿元，雄安新区启动区将设置城市航站楼。
公告显示，机场快线(R1线)工程南起雄安新区启动区，北至北京大兴国际机场北航站楼，投资匡算约250亿元。 雄安新区启动区将设置城市航站楼，为机场旅客提供值机和行李托运功能。
本条线路采用市域城际铁路标准制式，预设4～6座车站(北航站楼站、南航站楼站、雄安高铁站、雄安城际站，廊坊境内1-2 座车站)。线路时速160km以上，全长85km，其中雄安新区段40km，廊坊段41km，北京段4km，建成后实现雄安新区启动区至北京大兴国际机场“半小时”、至北京金融街“一小时”通达目标。
浙江省市域快速轨道交通二期建设规划已报批国家发改委 安吉线暂缓
杭州市发改委在网站上表示，由于杭州至安吉的城际铁路线建设时机尚未成熟，因此，这条线路未列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》。也就是说，安吉线短期内将无法进行规划建设。
在杭州2016年新修订的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》中提到，要以杭州城市轨道交通网为中心，形成连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳—桐庐、诸暨、柯桥的“一心八射”8条线路。
目前，8条城际铁路中，4条已经开工，分别为杭海城际铁路(杭州-海宁)、杭绍城际铁路(杭州-绍兴柯桥)、杭富城际铁路(杭州-富阳-桐庐)、杭临城际铁路(杭州-临安)。计划于2020-2021年间相继开通运营。
其余4条分别为杭德城际铁路(杭州-德清)、杭诸城际铁路(杭州-绍兴诸暨)、杭安城际铁路(杭州-安吉)、杭桐城际铁路(杭州-嘉兴桐乡)。
昨天，杭州市发改委就代表提出的《建议》做出了回复。杭安城际铁路可能要暂缓。
在《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》初稿中，省发改委也将安吉线列入其中，但在最终评审中，专家组普遍认为，根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，拟建市域轨道交通线路初期客运强度不低于每日每公里0.4万入次的要求，以目前安吉县人口情况，远远不能达到上述最低客流标准，安吉线的建设时机尚未成熟。
同时，安吉县在综合考虑后，也认为目前建设安吉线的紧迫性不高。因此，安吉线未能列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》。也就是说，在2024年之前，安吉线将暂缓开工。
据了解，目前剩余的4条城际铁路中，只有杭州至德清的城际铁路线被列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》(2019-2024)，目前已上报国家发改委审批。
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太原地铁1号线一期工程PPP项目启动 土建招标将同步进行
太原市轨道交通1号线一期工程PPP项目全过程咨询服务招标公告于近日在中国山西政府采购网挂网公示，内容显示，本次项目已具备采购条件，因此面向国内供应商进行公开招标。
此前，太原市轨道交通建设管理办公室申报建设太原市轨道交通1号线一期工程，太原市发改委已发证。
今年3月，太原市规划和自然资源局出台方案，敲定了地铁1号线24座站点具体用地位置。地铁1号线将成为太原市重点建设的第二条地铁线。
方案显示，地铁1号线起点为西山矿务局，终点到武宿机场。经过万柏林、迎泽、小店三个行政区，于太原市内呈倒“L”形分布，东西向沿西矿街、迎泽大街，途经太原客运西站、太原理工大学、大南门、柳巷、五一广场、太原站、太原南站等客流集中点，南北向先后沿太行路、马练营路敷设。
待地铁1号线(规划中)建成后，将与地铁2号线接驳，形成“力”字地铁网络，连接汾河东西。
深圳到2020年拟开通11条地铁 共计410公里
深圳将加快与周边城市轨道互联互通，积极参与区域城际铁路和国家铁路建设，全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。7月16日，深圳地铁集团党委书记、董事长辛杰做客《民心桥》，介绍深圳地铁集团加快城市轨道交通和对外铁路通道建设的具体举措。
深圳城市轨道交通系统目前已经有8条线路建成通车，轨道交通覆盖中心城区以及主要城市发展轴，并且实现和香港地铁的互联互通。
辛杰表示，深圳地铁将抓住粤港澳大湾区建设新机遇，认真落实中央、省、市部署，推进城市轨道交通建设，提升交通基础设施建设。
福州地铁4号线、5号线工程建设顺利推进
近日，福州地铁5号线与地铁4号线纷纷取得重大进展！地铁5号线闽侯荆溪新城站一期封顶，地铁4号线鳌峰路站-江边村站区间“坤车二号”右线盾构顺利始发。
地铁5号线闽侯荆溪新城站一期封顶
地铁5号线是福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线，线路全长38.8公里，一期设站20座，途经闽侯荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接奥体中心、福州南站等重要节点。
按照规划，地铁5号线预计2021年12月30日初期运营(暂定)!未来，地铁5号线可与地铁1号线、2号线、3号线、4号线换乘。根据目前暂定的方案，5号线还有望在帝封江站与福州至长乐机场城际铁路换乘。
地铁4号线鳌江区间盾构始发
7月12日，中国交建首次采用钢套筒分体始发工艺的泥水盾构机“坤车二号”在福州地铁4号线鳌江区间顺利始发。
福州地铁4号线一期线路全长约28.4公里，第3标段由中国交建承建。其中，中交二航局负责实施会展中心站-江边村站-鳌峰路站(不含)。此次始发的鳌江区间全长约1.6公里，盾构下穿闽江段长560米，下穿地质多为富水砂层，且沿线坐落华威大厦、厦航林浦住宅等标志性建筑，施工挑战极大。
福州地铁4号线一期工程起于橘园站，止于帝封江站，线路全长28.5km，设站23座，线路全部采用地下敷设方式，换乘站8座。根据规划，项目将于2022年3月开通试运行！
郑许市域铁路（郑州段）北车辆段施工项目即将开工
7月15日，郑州地铁集团发布郑州机场至许昌市域铁路工程(郑州段)港区北车辆段施工项目中标候选人公示，根据公示内容，中铁十一局以9.8亿的投标报价拿下该项目。
项目概况：
郑州机场至许昌市域铁路(郑州段)线路北端起于港区北站，南端止于郑州市界，主要沿巢湖路(原龙中公路)、华夏大道(原四港联动大道)、迎宾大道、机场、雍州路(原航兴路)敷设，线路全长35.16km，设站16座。郑州段设港区北车辆段1处，出入段线桥梁长度约为2km，设航兴路、郑港九路两座主变电所。
港区北车辆段位于规划导航路以北、规划双湖大道以南、华夏大道(四港联动大道)以东、滨河西路以西地块内，规划长安路横穿车辆段下部;占地面积约为464276.1㎡。
港区北车辆段主要包括：运用库、检修主厂房与镟轮库、调机工程车库、洗车库、轮对受电弓检测棚、综合楼、后勤服务大楼、物资总库、材料棚、危险品库、牵引降压混合变电所、污水处理站、蓄电池间、换热站、动调实验间、公安派出所、门卫房(三个)、 垃圾站、职工教育培训中心等建筑。
中标范围：
包括港区北车辆段房屋建筑工程及场坪土石方等附属工程、出入段线(含U型槽、明挖区间、路基、桥梁)工程、机电安装及装修、场区道路、室外配套工程及预留预埋部分施工工程、专项工作、预留工程、配合车辆段专用设备安装等。
计划总工期：883日历天;计划开工日期：2019年8月1日;计划竣工日期：2021年12月31日;其中各节点完工工期为：土建主体结构：2020年10月31日;机电安装及装修：2021年6月30 日。
上海浦东机场捷运通过试运营基本条件评审
2019年7月11日至12日，受上海机场(集团)有限公司和上海国际机场股份有限公司委托，由上海市交通运输行业协会，上海上交协轨道交通咨询有限公司主办，上海申凯公共交通运营管理有限公司协办的上海浦东机场旅客捷运系统工程初期运营基本条件专家评审会顺利举行。
由16位来自全国各地的专家通过对车辆基地和S1，S2卫星厅的现场踏勘，检查了捷运线的消防系统及供电设施，进行了一次火灾报警和逃生演练。审阅了土建图纸、运营规章制度、运营人员情况、客运组织情况、维修管理体系、应急演练预案等资料后，一致认为浦东机场捷运线满足本市地方标准的运营基本条件，也提出了一些意见和建议。
浦东机场(空侧)捷运(东线、西线)将于浦东机场S1，S2卫星厅启用时同步开通。
上海机场集团浦东国际机场捷运系统是钢轮钢轨A型车技术在国内、外机场空侧旅客的首次实践。采用4编组A型车地铁列车(配备7列)，通过双线“穿梭式”运营模式提升卫星厅和航站楼的旅客服务水平，实现全天候运营(具备24H运行的条件)，通过一岛两侧与纵向分区的站台型式，实现机场空侧国内、国际不同安检级别乘客的管理需求(国内、国际车厢各两节)。预计高峰时段运行间隔4分钟，非高峰时段5分钟，夜间及维护期间10分钟，东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。
苏州轨交3号线试跑 预计今年12月将开通试运营
苏州轨交3号线预计将于今年12月开通试运营，目前正在进行6列车全线跑图测试。
目前，3号线已经实现6列车全线跑图测试，并完成了列车屏蔽门联动、精确停车、列车早晚点调整、到站广播等功能的测试。
苏州轨交公司机电中心信号主管工程师兰星介绍，信号动车调试的功能已经全部测完，3号线总共有50列车，目前已经有43列到了苏州，剩下的7列也会陆续到达苏州。
目前3号线正在进行第三方非载客试运行安全认证，接下来，还将对列车运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，按照试运营开通时的列车运行图行车，预计12月初将取得第三方载客试运营安全认证，开通试运营。
苏州轨交3号线为东西向线路，线路起于沪宁高铁新区火车站，经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区，终点位于园区阳澄湖半岛南侧的唯亭站，全长约45.2公里，设站37座，其中换乘车站15座。
常州地铁1号线有望提前通车
按照既定计划，常州市地铁1号线开通试运营时间定在12月份。昨天获悉，轨道公司正在全力加快各项工作，预计开通时间比计划时间有所提前。
目前，1号线综合联调工作如期完成，正在进行空载试运行。
除少部分出入口和风亭尚在施工，其余车站附属结构施工全部完成。各车站装饰装修工程约完成80%。轨道、供电工程已进入运营临管阶段。
据了解，下一阶段要做好“人机磨合”“人人磨合”。1号线开通后，每天将有1000余名工作人员值守，涉及10个部门10个中心。
空载试运行3个月左右，将进行竣工验收、安全评估和一系列报批工作。此后，才能开通试运营。
昆明地铁4号线年底试跑 明年6月30日投入运营
根据昆明本地媒体报道，昆明轨道交通4号线正线完成轨道铺设45397米，铺设工程量已过半。
昆明轨道交通4号线是连接主城区与呈贡新区的重要轴线，线路起于昆明主城区西北部陈家营站，止于呈贡新区昆明火车南站，全长43.396千米，共设车站29座、2座停车场、1座车辆段，附属结构包含风亭组58个、出入口104个。项目建设自2015年12月30日开工至今，已实现连续安全生产1291天。截至目前，全线29座车站中，除全省唯一的一个四层车站火车北站正在进行主体结构施工外，其余28座车站已封顶。162个车站附属结构，已封顶81个，54个正在施工，准备开工27个。已有28座车站开始进行装饰装修、设备安装等各站后专业施工。
同时，全线60个单线区间已贯通55个，完成数量占比91.7%;开累掘进73810.8米，占设计总量75152.4米的98.2%。大漾田车辆段场区内房建设工程、自身排水涵洞基础、桩板墙以及场区内道路硬化等工程已全面开工。广卫停车场U型槽主体结构正在施工;白龙潭停车场土建部分全部完成，目前正进行设备安装工作。
项目建设方介绍，目前，轨道交通4号线全线4个铺轨基地已全部建成并投入使用，正线开累完成轨道铺设45397单延米，占设计总量87130单延米的52.1%，全线铺轨已过半。据悉，在建的轨道交通4号线火车北站8月底也可实现封顶，年底轨道交通4号线全线达到通车条件，明年实现全线试运营。
广州3条地铁新线通车时间初步确定 将于2021-2022年期陆续开通
7月13日，广州市公共资源交易中心官网发布广州市轨道交通五号线东延段、七号线二期、十四号线二期工程及同步实施工程第三方监测服务项目招标公告。根据招标公告附件的可行性研究报告批复显示，广州市轨道交通五号线和七号线二期有望于2022年开通试运营，十四号线二期将于2021年开通运营。
五号线东延段，支撑广州“东进”战略
可行性研究报告的批示显示，建设广州市轨道交通五号线东延段工程有利于改善广州开发区西区的出行条件，提升开发区与中心城区的联系水平，支撑城市“东进”战略。
线路起始于既有五号线文冲站，终止于黄埔客运港站，线路全长约9.76公里，全线采用地下敷设方式，设6座车站，设置双岗停车场。工程采用L型车，初、近、远期均采用6节编组，直流 1500伏架空接触轨受电方式。 运营组织采用大小交路运营模式，最高运行时速90公里。项目将同步建设场站综合体(含交通衔接工程)，规划设置自行车停放泊位、K+R(含出租车停靠)停靠站、公交首末站等交通设施。
今年5月28日，广州地铁五号线东延段项目动工，项目也曝光了设置的车站6座分别为：双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港。
本项目建设时期为 2018年至2022年。根据年度工作计划安排，该项目2022年全线工程验收，并开通试运营。
七号线二期，将促进广佛同城化建设
广州市城市轨道交通七号线二期工程有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，支撑城市“南拓”和“东进”战略，促进广佛同城化建设。
线路起于大学城南站，终止于水西北站，线路全长22.0公里，均为地下线。二期全线共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北11座车站。设上堂停车场一处。工程采用B型车，初、近、远期均采用6节编组，直流1500伏架空接触网授电方式。运营组织采用站站停运营模式，最高运行时速80公里。
项目于2018年6月开工，2022年12月建成试运营，总工期4.5年。按照年度工作计划，2022年全线开通试运营。
十四号线二期，加强从化至市中心快速联系
建设广州市城市轨道交通十四号线二期工程有利于加强从化至广州市中心的快速联系，扩大地铁覆盖范围、解决沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力。
线路起于一期工程的嘉禾望岗站，终止于广州火车站，线路全长11.74 公里，均为地下线。全线共设彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路和广州火车站8座车站。工程采用B型车，初、近、远期均采用6节编组B型车，直流 1500伏接触轨供电方式。全线采用站站停与大站快车组合运营模式，二期采用站站停运营模式，最高运行时速 120公里。
根据年度工作计划，2021年全线开通运营。
杭州地铁7号线、8号线车辆段工程施工中标结果发布
日前，浙江省公共资源交易中心发布了杭州地铁7号线、8号线车辆段中标结果公告，现整理如下：
杭州地铁7号线工程盈中车辆段位于杭金衢高速以东，建设四路以北，大治河以西，盈中村村落民宅以南合围地块内。杭州地铁7号线工程盈中车辆段位于杭金衢高速以东，建设四路以北，大治河以西，盈中村村落民宅以南合围地块内。
新湾车辆基地位于临江大道(规划河景路)以北、苏绍高速以东、江东大道以南、梅林大道以西地块，沿梅林大道呈南北向布置。
公示显示总金额超43亿。
公示时间：2019年7月12日 - 2019年7月16日
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北京地铁1、2号线逢周五、周六运营到次日凌晨 本周五起实行
记者从北京市交通委获悉，为加快推进北京市夜间经济发展，满足市民出行需求，从本周五(7月19日)起，地铁1号线、2号线每逢周五、周六将延长运营至次日凌晨。
据悉，每年5月至10月，每逢周五工作日及周六休息日，地铁1号线和2号线将延长运营时间。其中，1号线双向延长运营时间1小时，沿线各站末班车发车时间均在00:30以后。延长后1号线西向东方向末班车苹果园次日00:30发车，次日1:26到达四惠东站;东向西方向末班车四惠东次日00:30发车，次日1:25到达苹果园站。
2号线双向延长运营1.5小时，沿线各站末班车发车时间均在0:30以后。延长后2号线西直门-复兴门-东直门-积水潭方向末班车西直门次日00:30发车，次日1:12到达积水潭站;积水潭-东直门-复兴门-西直门方向末班车积水潭次日00:33发车，次日1:15到达西直门站。延长运营期间发车间隔为20分钟，进一步为消费者前往长安街沿线及二环周边的夜京城消费场所提供便利。目前，地铁运营单位正在进行相关准备工作，并将于7月19日正式实施延时运营方案。
同时，市交通委介绍，4号线、5号线、8号线、10号线、13号线等轨道线路末班发车时间均在23点以后，运营时间基本都在19-20小时，基本覆盖食宝街、荟聚、奥林匹克公园及上地、回龙观、天通苑等商圈及生活圈，方便市民地铁出行。
武汉轨道交通开通运营15周年
从2004年7月28日轨道交通1号线开通至今，武汉地铁与市民相伴已有15年。
15年来，武汉地铁在打造地铁城市的道路上大步迈进，实现了“从无到有、从线到环、从环到网”的历史飞跃，并依次打破100公里、200公里和300公里大关。
15年来，武汉地铁创造了国内多个“第一”：1号线是国内首条采用移动闭塞信号系统线路、2号线是首条穿越长江线路，8号线越江段建设了首条单洞双线超大盾构越江隧道、7号线越江建设了首条公铁两用长江隧道。
15年来，武汉地铁还打造了国内外多个“之最”：国内盾构独头掘进最长的区间隧道、国内埋深最大的地铁隧道、国内水压最高的地铁隧道、世界上首条公铁合建的盾构法隧道、国内最大的公铁合建越江隧道、国内最大的“单洞双线”地铁盾构隧道和亚洲最大、最复杂的市政交通综合体工程。
15年来，武汉地铁始终秉持“知你心忧、懂你所求”的服务理念，努力为市民提供“安全、准点、便捷、文明”的乘车环境，日均客运量从0.78万乘次增至今年上半年的360万乘次，累计安全运送乘客突破48亿乘次，轨道交通客运量占全市公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过50%，挺起了城市交通的脊梁，武汉地铁“微笑服务”品牌荣获中国运输领袖品牌。
15年来，武汉地铁车站数量从10座增加至216座，并创造性地打造了51座艺术特色站，将地铁与艺术相结合，利用雕塑、壁画、艺术橱窗等表现形式，展现了城市故事和人文历史，打造出城市独特的地下艺术宫殿。
15年来，武汉地铁坚持“地铁+物业”发展战略，实现了建设、运营、经营等板块协同发展。现已建成的匠心系列商业项目、地铁时代常青城等上盖物业成为“地铁+物业”典范，以地铁小镇为代表的规模开发成为推动区域发展的新模式，成为地铁可持续发展的源泉和动力。
今年下半年，武汉还将开通新线路，届时通车里程约340公里，稳居全国城市地铁的第一方阵。按照国家发改委的第四期建设规划批复，至2024年，武汉将形成14条线路运营、总长606公里的轨道交通网络，全面实现“主城连网、新城通线”。展望未来，武汉地铁集团将坚守初心、勇担使命，对标一流，创造一流，为完成从建设城市地铁到建设地铁城市的转变，为建设国家中心城市、为大武汉的复兴不懈奋斗。
上海上半年轨交客流分析出炉 全网日均客流同比上升5.2%
上海市交通委指挥中心最新发布2019年上半年轨道交通客流情况分析专报：全网日均客流同比上升5.2%;工作日早高峰的进站客流，6:00-7:00同比上升2.5%、7:00-8:00同比上升3.1%、8:00-9:00同比上升5.6%;泗泾、彭浦新村、佘山、曹路等站早高峰进站客流上半年同比涨幅明显，泗泾站的客流已经仅次于莘庄站。
2019上半年全网日均客流同比上升5.2%，5、13、17号线客流同比涨幅超三成，2、7号线客流同比微幅下降。
分时客流方面，工作日早高峰的进站客流，同比增幅：6:00-7:00同比上升2.5%、7:00-8:00同比上升3.1%、8:00-9:00同比上升5.6%。另外可以发现早高峰客流显著高于晚高峰。
泗泾、彭浦新村、佘山、曹路、惠南等站早高峰进站客流上半年同比涨幅较高。
深圳地铁与供电局签署管线互保协议 共同落实管线保护责任
7月18日，南方电网深圳供电局与深圳地铁集团签订电力、地铁管线互保合作协议，以进一步深化战略合作关系，加强管线互保及地铁电力供应保障工作，提升城市供电及地铁轨道交通的安全运维水平。
据了解，近年来随着城市建设不断推进，电力管线及地铁管网受施工损坏的情况时有发生，安全形势日趋严峻。深圳市政府高度重视地下管线保护工作，并出台《深圳市地下管线管理暂行办法》，对损坏地下管线的行为不断加强惩治力度，管线保护宣传培训、科技强安等举措也深入实施。
据悉，深圳地铁集团是继深圳燃气集团、深圳水务集团后，第三家与深圳供电局签约管线互保的合作伙伴，双方长期保持良好的合作关系。在市工信局、轨道办牵头下，深圳供电局与深圳地铁集团建立了工作联络及管线信息共享机制，相互支持管线设备提升改造及地铁用电服务，不断满足社会对用电、城市轨道交通的新需求。
同时，本次签约是在保障城市公共安全方面的积极探索。双方将按照“长期合作、综合实施、确保实效”的合作思路，在施工过程中相互落实管线保护责任，完善管线保护联动机制，在日常巡查及工地协调中相互配合，防范其它施工破坏事故发生。
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北京市交通委：新开地铁线路将试点快速识别智能安检
北京市政协重点提案办理协商座谈会7月16日举行，市交通委表示，在轨道交通新开通线路开展智能比对、快速识别的新型智能安检试点。
北京市政协人资环建委召开重点提案办理协商座谈会，对13件提案进行督办。农工界提案建议推进“公交都市”建设，建议调整目前老年人免费公交卡政策，实行“限额补贴、乘坐付费、峰平折扣不同，结余归己，超出不补”的政策，缓解高峰时段地面公交的拥挤，提高上班族绿色出行体验。建议制定限时免费换乘政策，研究乘地铁90分钟内接续公交免费换乘的可行性。在座谈会上，市政协委员提出“公共交通形成联动信息”、“智慧出行”等提案和建议。
据市交通委介绍，下一步将推动智慧出行，建设地面公交手机二维码支付系统，实现公交、地铁二维码“一码通乘”;推广一卡通手机电子卡使用，取消手机电子卡押金;对全网自动售票机进行改造，实现扫码支付。在轨道交通新开通线路开展智能比对、快速识别的新型智能安检试点。
7月16日，成都市交通运输局就市民关心的城市交通基础设施问题答问，透露了成都枢纽环线的最新进展。
年底启动成灌线公交化屏蔽门改造
“目前成都市正在推成都的铁路公交化改造这样一个项目，改造项目分一期和二期，一期的可研报告已经完成，并且上报中国国家铁路集团公司。”成都市交通运输局轨道处副处长潘宇介绍，二期的可研正在编制过程中，在公交化改造项目可研批复以及后续的批复完成之后，预计今年底之前会启动成灌线的屏蔽门改造，更适用于公交化列车的屏蔽门改造。
同时，成都市目前正在争取成灌和成蒲线能实现用天府通刷卡乘车，因为这两条线是真正的市域线。
学习东京“山手线” 成都枢纽环线将设14站 衔接地铁
东京“山手线”，是亚洲非常有名的环状轨道。它运行于东京核心地带，途经东京的重要转运点，再经由这些转运点向都市中心以外的地区扩展，构成绵密的交通联络网。目前成都的枢纽环线，正是借鉴东京的经验。
“原来我们的铁路枢纽环线，原来部分是单线，目前来看成都南站到红牌楼这个区间还是单线，这不利于我们后期的枢纽环线的公交化运行，这种情况下经过各方努力，把枢纽环线成都南到红牌楼站的方案稳定下来，目前形成隧道方案双线贯通，这个已经批复了，今年将推动启动建设。”成都市交通运输局轨道处副处长潘宇介绍。
成都市交通运输局总工程师聂斌介绍，成都市下一步重点工作是环线改造，现在成都枢纽环线是大铁路资源有6个站，这6个站提升可以开公交化列车。同时新增8个站，总共14个站，和城轨地铁衔接起来，相当于形成一条地铁线。这样的大轨道概念，是学习东京经验，建成以后成都的铁路线网更加完善，出行更加方便。
深圳地铁与腾讯全面深化战略合作 无感乘车、智能运维检测即将到来
7月16日下午，深圳地铁集团与腾讯公司签署战略合作协议书，双方将基于各自产业优势，在移动支付、大数据、人工智能、社交服务等领域展开紧密合作，助力地铁运营安全管理，共同打造智慧出行生活新体验。
深圳地铁将越来越“智慧”
随着数字化、智慧化时代的到来，计算机视觉等人工智能技术如何确保地铁运营更安全?如何实现客流预测、乘客引导、运营信息发布及交互？大数据如何助力提升轨道交通运维水平？
7月16日，深圳地铁集团与腾讯公司签订战略合作协议，双方将在智慧出行、移动支付、大数据、物联网等方面开展深入合作。
根据协议，深圳地铁将凭借轨道交通建设运营资源和行业场景，腾讯则依托在云计算、大数据和人工智能等新技术的经验优势，推动无感乘车、站内导航等技术在深圳地铁的研究和应用，合力探索在智慧交通领域的产业价值提升。
“未来，深圳地铁将凭借丰富的线下数据资源，与腾讯共同积极探索‘轨道交通业态+互联网’的转型发展。”深圳地铁集团有关负责人表示，在智慧出行服务领域，深圳地铁和腾讯双方具有巨大的互补空间和合作潜力。
探索交通与生活和谐发展新模式
手机刷码即可过闸，候车时提前了解车厢拥挤度……这些在过去看来完全无法想象的事，深圳地铁都已实现。此外，人脸识别、无感乘车、智能运维检测等技术也已经在实验室研究和测试阶段。
“乘客在出行前查询全网交通拥挤程度、行车实时信息，提前规划路线;在出行途中也可获取沿途站点、消费信息和数字娱乐服务;出站后，还能便利地查询和获取周边商圈生活服务内容，并获得路线引导，对乘客出行场景的全流程服务进行数字化升级。”深圳地铁集团信息中心有关负责人介绍未来的服务趋势。
作为深圳轨道交通建设、运营的主力军，未来，深圳地铁将携手腾讯，结合多种数字化手段建设智慧地铁，构建智慧出行的生活新体验，打造国际一流的地铁综合服务网络，为城市探索建立交通与生活和谐发展的新模式。
智慧地铁助力大湾区互联互通
2019年，大湾区建设已进入纵深推进的新阶段。其中交通领域的互联互通，成为实现人流、物流、信息流、资金流互联互通的基础。这其中，城市轨道交通发展还成为提升湾区市民幸福出行指数、促进湾区城际深度融合的重点。
面对未来33条地铁线路构成的超大规模线网挑战，深圳地铁集团提出了数字地铁和智慧地铁建设战略，旨在提升深圳地铁乘客服务、运营效率、经营管理能力以及智慧出行的生态创新。
地铁集团负责人表示，“未来，深圳地铁将利用腾讯在大数据、人工智能、社交服务方面的创新能力，携手探索智慧交通建设，形成更多高效的智慧交通解决方案，加速智慧交通的普及和落地。
山西和同济大学合作首条“国产磁浮直线驱动示范线”开工建设
山西省国资委12日发布消息，山西省国有资产投资控股集团(简称“国控集团”)金山磁材公司与同济大学国家磁浮交通工程技术研究中心合作共建的“首条国产磁浮直线驱动示范线”，日前在山西太原开工建设。
去年11月，在首届中国国际进口博览会上，山西国控集团与同济大学国家磁浮中心签约上述项目，这是高性能永磁材料在直线驱动物流传输领域的产业化示范推广。
磁浮直线驱动技术是新型轨道交通领域具有前瞻性、先导性和探索性的重大创新技术。
以同济大学教授、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌研究员为首的科研团队，在直线驱动物流传输领域拥有核心技术和重大科研成果。
此番，国控金山与同济大学校企合作联合攻关，全力推动磁浮直线驱动物流传输新技术的成果转化和产业化推广。这一项目的实施对中国整体物流装备水平升级具有重要意义。
阿尔斯通获南京第一条无人驾驶地铁核心系统订单 总价3.8亿
近日，阿尔斯通与南京地铁签订合同，为南京第一条全自动无人驾驶地铁线路——南京地铁七号线的318辆地铁车辆提供牵引系统和列车监控系统。
阿尔斯通也会根据其在全球无人值守的列车运行方面的经验，为南京地铁七号线的无人驾驶系统提供技术审核。该合同造价近5000万欧元(约3.8亿人民币)。
“相比其他地铁线路，全自动无人驾驶地铁线路所需的人力数量可以减少30-70%，实现更频繁的服务班次，增加乘客的使用空间，并提升线路可靠性高达56%”，阿尔斯通中国和东亚区总裁罗义松说。
（消息来源：网络综合整理）
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