近些年涌起的物流+互联网革新让我们看到了变局的端倪，但现实似乎又令人失望：这场再造几乎都没有触及合约物流和作为规则制定者的甲方企业，为什么?
先简单地看一下合约价市场和临时询价市场有什么不一样：
从国内看到国外，货运互联网化的尝试基本都是针对“一票一议”的spot market，却鲜有踏足三方合同物流的探索者，一方面企业的合同物流具有相对封闭的 “排他性”，更重要的是合同物流本身的复杂链条和运作模式是非物流行业甚至非合同物流业者可以充分把握和拆解的。
在追求货运交易化的路上，订单级的匹配和询价成为“主流”。无论你是面对黄牛，面对专线，面向司机，面向三方; 无论你是做即时匹配，货主发需求承运人竞价，还是货主匹配承运人定价，系统定价，还价议价etc….这些依然仍都是订单级的匹配，而并不能解决合约物流货主的核心诉求，因为大型货主的需求点是在一定时间维度内（合同期）结合多条线路，多个情景等制约因素并发的总体解决方案而非仅仅针对单个订单的询价 – 包括在上图笔者整理出的美国货运市场的典型交易模式象限中，除了从不同角度（长途，短线，整车 etc…）切入的类uber模式都还是订单级的运力采购，他们对接的两端都是高度碎片化的：中小企业货主(类零担的客群)和中小车队和卡车车主。而左上象限的Coyote/Echo则具备一定的服务于大型甲方客户的能力（他们也有相应的供应链业务部门来对接这部分“方案化”的企业级业务），而针对订单的临时询价市场，如何以较低的边际成本获取海量的临时询价需求并汇集在一个平台上，这个挑战就是2C和2B的天壤之隔（即使是小B）。
合同物流的互联网化/数字化/自动化则有赖于一个强大的私有化网络支撑体系，这个支撑体系的核心需要囊括：
1 私有化网络的类社交账户体系
这个平台可以让平台内的各个角色得以通过“添加好友”的方式进行逐级连接；可以是以巨型货主为中心构建的自上而下的延展网络；可以是多个货主共享，共配的多极网络；也可以是点对点的去中心化网络….但前提都是可以在一个平台内可以进行双向的邀请，连接，沟通。归结来讲，一是可以让各方在一个平台内同时在线化，实现协同；二是有基于类社交关系的可扩展账号体系实现连接。
2优质的供应商资源池从何而来
需要帮助甲方货主解决的一个问题是怎样给到他更多元，优质，匹配度高的线上供应商资源池 – 有公信力，可追溯，多维度的承运商运行数据也就要求这个平台可以作为管理工具将平台的承运商用户的信息沉淀下来，并且以结构化的视图展现出来，这需要一个强大的社区型类TMS系统的有力支撑，以把平台内各个“社交”网络的运力资源统筹起来。
3怎样基于数据进行更合里的洞察和决策
最近了解的一个朋友运输项目招标，让招标方颇为意外的是，他自己此前也从未意识到他们各个RDC订单跨区域蹿发的情况已经如此严重，因为缺少基础数据支撑和粗放式的扩张导致的精细化运作资源的缺失，货物蹿发对其交付时效和运输成本的影响也很难量化；每个RDC外发的报价结构不统一，也造成对其运输费用结构的核算分析变得尤为困难。把报价结构（最低收费，收费区间，额外费用定价等等）进行重新梳理之后，承运商在报价阶段也觉得“更舒服”，报价也变得更有据可循，更“靠谱”。所以就就需要考虑如何用有效的数据分析工具，对相应报价结构匹配与客户的业务数据，让甲方能看到匹配与其需求的业务及报价。
整体而言，物流货运领域的交易覆盖了招投标及票结业务，如何选择合适的平台承接相应项目需求，需要更好地对当前国内热火的车货匹配进行评估和选择，更需要考虑业务运作的监控和管理。欢迎有物流招投标需求的朋友微信加好友沟通交流，构建更加完善的项目外包管理体系。
华东五金城物流基地位于姜堰市经济开发区,2008年省经贸委认定华东五金城物流基地为“省重点物流基地”。
泰州华东五金城物流基地现有少量商铺招租，欢迎前来咨询洽谈。咨询电话：0523-82511166
