公路专线的前世今生与未来- 大数跨境

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公路专线的前世今生与未来

泰州物流配载

2015-06-06

导读：说起丝绸之路，就不由得想起沙漠、驼队，想起“大漠孤烟直”画面，不管那驼背上的是身穿汉服的中国镖师、手拿古兰经的阿拉伯商人，还是信奉拜火教的波斯老汉，他们都是咱物流专线的祖师爷。

一带一路说丝路

说起丝绸之路，就不由得想起沙漠、驼队，想起“大漠孤烟直”画面，不管那驼背上的是身穿汉服的中国镖师、手拿古兰经的阿拉伯商人，还是信奉拜火教的波斯老汉，他们都是咱物流专线的祖师爷。

物流脱胎于商贸

古今亦如此！在计划经济年代，物流属于整个经济体系，不需要我们详细解读，但我们现在的一切都来源于她。计划经济的物流体系主要包括物资管理体系（物资局）、运输服务体系（铁路局、运输公司）、供销社体系及工矿企业自营（仓库、车队）。改革开放发端于农村“承包责任制”，所以对物流体系的解构首先是从供销社体系开始的。

第一阶段：

当农民的农副产品可以进入市场自由交易的时候，与之配合的物流开始萌芽，当然起初的运输距离较小，农户与集市之间一般都是采用人力运输，基本上属于农户自营，在一些边缘村镇出现了村里集货、镇上代销的初级零担运输。这应该属于中国现代民营物流业的萌芽阶段。

第二个阶段，

个体商户从承包柜台到独立开店进而成立公司，对商品的采购不断向上延伸直达产地。当时国内的小商品主要来自广东，商户们从乘货车自带到合租长途车辆，开始了民营物流的第一阶段。这个时期，车辆主要来源于国营工厂的返程车辆，由于当时的司机只负责开车领工资补助，返程的运输也多是空返，商户租车的运费基本上可以“中饱私囊”，那时候的卡车司机绝对属于“高收入阶层”。

第三阶段：

随着这种运输货量的不断增加，就出现了一些专门做货运信息服务的人员，史称“信息部”，目前还有遗存。在运力方面，国营工厂车队和各级运输公司开始搞承包责任制，车辆的个体化进程开启。

第四阶段：

大批货运信息部开始自己组织车货，广布网点，管控流程，公路货运的专线时代终于来临了！

以上是对专线发展历史的回顾，下面对物流信息化的发展做一个简单了解：

专线的前身就是“信息部”，这个信息主要是“谁要车？什么车？谁有货？什么货？”，跟我们现在讲的信息化虽有联系但并非一回事，当时的信息手段主要是“小黑板、记事本、固定电话”，最牛逼的“大哥大”当时是老板身份的象征，司机配备的极少，为了便于远程交互和接收订单，传真机开始逐步普及，这是九十年代初期的物流信息化。

九十年代中期

当传呼机盛行的时候，货车司机终于实现了初步的信息化，记得当年押车，司机听得一声哔哔响起，就马上靠边找电话厅或小卖部，当时小卖部打电话的收入要比卖东西多。与此同时，大量地方国企实行私有化，民营物流市场不断扩大，“电话传真，一张破桌，老公跑外，老婆守窝”的信息部在注册公司开行专线的同时也鸟枪换炮用上了PC，没有联网的电脑当时只是一种向客户炫耀的“公司”形象，其主要功能是打字、打印和用表格记账，信息交互依然用的是电话和传真。

90年代末到本世纪初

拜诺基亚和众多国产厂家所赐，手机开始普及到普通工薪阶层手里，哔哔机时代在短短几年当中从群雄争霸到一统江湖并快速终结。物流企业的客户开始普遍进行办公自动化改革，大型企业开始尝试信息管理系统，金蝶、用友开始发迹，ERP、TMS这些高大尚的英文缩写开始轰炸我们这些多数是初中毕业高中没毕业的“榆木脑袋”，一些思想开发并有一定前瞻性思维的老板开始使用互联网和简单的管理软件，蓝桥等软件企业开始发展起来。邮件、QQ成为交互的主要工具。各地涌现出大批的配货网站和物流信息信息平台，但因为缺乏对信息的真实性进行有效控制而乏善可陈。

2006金融危机

开启了中国公路专线企业的苦痛历程。刚开始，危机只局限于出口相关的海运集装箱业务，还出现了几次反复，国内公路运输的货量没有明显下降，还因为许多厂家把市场重点更多放在国内而出现了短期的货量增长。当厂家出口订单腰斩，对国内业务重视程度提高，就开始了价格战的“狗血剧”——商品降价、物流招标、专线恶性竞争，导致在地皮仓租、人工和油价狂升3~4倍甚至更高的前提下，单位运费却几乎没变的局面。

这期间，电商借助互联网的风潮狂飙猛进，快递这群猪都飞上了天，在做完行业内部排序和资本积累后对信息化进行了大量投资，顺丰的异样崛起就在于很早就对IT进行了较大的投入。与此同时，公路零担市场开始细分，随着物流时效的提高和商业市场的整合，商品运输订单趋于小型化、碎片化，德邦因选择小件、快运和网络化运营快速成长起来，行业里激情涌动的骚年们越来越多，联盟、平台如雨后春笋般涌现出来。