据说，自9.21货运大地震之后，一个段子在圈内广为流传："我有货，你有钱，就是没有驾驶员。司机摆摆手（不走），物流摆摆手（没车）"。事实上，当真如此吗？此番治超，初见涨势的运费又到手了吗？
一、长途车影响大，短途和铁路赚翻
经过对泰州市场某园区的走访，得到的结论是：治超对长途车影响巨大，在这运费上涨的微妙时期，倒是乐呵了不少跑短途的三方物流企业。
值得一提的是，我们走访的园区靠近铁路，受公铁联运推行以及公路运价上涨的影响，导致铁路运输货运量增加。所以，园内承接铁路货物运输的企业最近是忙的不亦乐乎！
铤而走险，凌晨三点走下道严厉治超下，司机到底超是不超？中国有一句话叫做“撑死胆大的，饿死胆小的。”而关于治超之后的景象，可以说胆小的没饿死，胆大的也没撑着！
考虑到治超影响，货主给三方物流企业的运费确实有了10%左右的涨幅。可运费涨了，还是要超！
比如说泰州发车到南京拉50吨货，以某三方物流公司作为例，货主给到企业老板的运费是115元/吨。三方老板找到13米5车主，开给司机的运费是80/吨。治超之后，不少司机不敢超载，于是这50吨货需要分两台车拉。这种情况，三方老板愿意多付10元/吨，即50吨货，泰州发南京，90元/吨。
仔细算下来，平均每台车只能拿到2250元，相比超载，一台车运费4000，总归是少挣了。所以，不少胆大的司机还是选择了超载。
二、看看具体现状
就上海本地来说，继9.21当天严厉打击超载之后，近日来的执法力度略有松懈。有司机表示：“依然有空子可钻。”
之前过收费站可以花些钱找“熟人”带路，13米5车拉70吨照样过了收费站，安然无恙。近些日子，这种情况还没有人敢尝试，都想避避风头。
坚持超载的卡友选择凌晨两三点起床出车，走下道，避开收费站。
我们了解到，前两天，已经有13米5司机夜里三点拉着50吨货，顺利送达南京。这给后续想要铤而走险的卡友壮了胆。
三、辛苦倒时差 并没有多挣钱
从长远来看，治超使得整个市场更加公平，应该是好事。但在这个过渡期，可谓有人欢喜有人愁。凌晨三点拉着一车货走下道，到手的运费并没有涨。还是上海发南京50吨货，我们来算一下。
在治超之前，跑一趟车三方企业的收到的运费是115元/吨x50吨=5750元，司机得到的运费为80元/吨x50吨=4000元。对于企业而言，除去7%的税和司机收入，就是利润了。
治超之后，货主给企业的运费上涨了10%，即6325元。超载的司机依然按照80元/吨，拿4000元运费。不超载的司机需要分两车，按90元/吨运费共获得4500元。维持原状就不得不深夜上路，还担着风险。按部就班算下来到手的钱反而少了，而这，并不是个例。
编后语
全国范围来说，此次治超力度是前所未有的。但基于国内货运行业本身“套路深”的现状，过渡期相对漫长。在这过渡期里，运费会有增长，在达到一个比较合理的标准时会稳定下来。但目前在过渡期总共上涨的10%运费，即便不考虑油价等成本的上涨，经过运输各环节的瓜分，落到终端司机手上的，并不乐观。
来源：治超网、专盟、物流指闻
