初识瓦雷拉数据CEO张喜龙是在去年，见面沟通是今年的1月份，物流沙龙在深圳组织了 “物流+互联网”跨界创新高峰论坛，张总作为我们邀请的嘉宾上台分享。但瓦雷拉数据真正做的如何，还需要亲眼验证。今年3月份，去上海出差，行程密集，但还是和张总沟通，想去瓦雷拉看看。
到了上海的张江科技园，进到瓦雷拉数据办公室，热情的工作氛围，创业原始冲劲充满了办公室。以下是和瓦雷拉数据CEO张喜龙先生的部分对话摘要实录：
大家都在标榜自己是平台，您怎么看平台？或者说您把瓦雷拉定位成什么平台？
我们不是一个纯粹的车货匹配平台，我们的定位是同城极速配送服务提供商，主要通过移动互联网技术，以物流O2O的模式为客户提供同城极速配送的解决方案及服务。
我们的平台采用的三驾马车并驾齐驱的方式，通过旗下三个品牌神盾快运、神盾镖局和神盾快送，减少同城内货运车辆空载和运力资源闲置、加快货品配送速度，打造一个开放的同城配送生态体系，满足不同客户的配送需求。
刚刚您讲到三驾马车并驾齐驱，我对这个很好奇，您能详细介绍一下吗？
我们的“三驾马车”其实就是我们目前旗下的三个品牌：
1. 神盾快运
神盾快运是瓦雷拉数据旗下基于移动互联网的同城极速直送服务平台，为客户提供同城直送解决方案。
客户通过APP及神盾快运企业版即时下单，就近司机及时接单。神盾快运有效的整合大量社会运力资源，以最佳方式匹配货运需求，为客户提供安全、快捷、个性化的同城直送服务。
2. 神盾镖局
神盾镖局是瓦雷拉数据旗下品牌，是连接神盾快运和神盾快送的线下同城配送骨干网。
神盾镖局支持神盾快送在同城配送环节中的货物中转、分拨以及快送员管理等线下业务，为神盾快送极速配送服务奠定了基础。神盾镖局同城配送骨干网的建设有效的提高了同城配送的效率，降低了成本，提升客户体验。
3. 神盾快送
神盾快送是瓦雷拉数据旗下基于移动互联网的同城极速配送服务平台，针对电商B2B、B2C、O2O企业提供同城极速配送解决方案。
神盾快送运用神盾镖局构建的同城配送骨干网有效整合专线配送运力资源，通过众包模式连接神盾镖局和快送员。快送员通过神盾快送APP就近及时接单，极速安全送达，为客户提供优质的配送服务体验。
这三个品牌布局很有价值，是我们和其他同城的不一样的地方。现在客户服务要求都比较高，我们借鉴了在长途干线中干线和城配的分工方式，放到了城市里。运作原理是一样的。神盾快运突出点到点的直送服务，主要在镖局与镖局之间的骨干网。镖局相当于Hub,就是我们平常理解的小的分拨中心和管理站点。神盾快送，就是大家说的最后1公里，最后500米和最后-10米，离消费者最近配送服务，是上门的。这三个品牌的协作关联，通过我们的系统平台实现，才是我们能做到极致服务的核心。
张总，目前瓦雷拉数据与其他同城配送的差异在哪里？
简单说我们是一家轻资产、重运营的公司。
先讲轻资产。我们是移动互联网公司，主要采用众包和共享经济的模式。对于神盾快运，我们没有自己的车队，不雇佣司机；对于神盾快送，我们的快送员都是用众包的模式，不雇佣快送员，所以是比较轻的资产。
我们为什么要重运营呢？或者我们重运营的表现在以下几个方面：
1) 根据物流行业的特点，单纯的做一个车货匹配的信息平台是行不通的，我们需要重运营。我们主要是向B端客户提供极速配送解决方案，很多企业会需要定制化的服务，那就需要我们全程参与其中，对合作的企业进行前期的调研、流程的梳理，并根据企业的个性化需求，提供符合他们的行业定制配送解决方案。
2) 对于平台上的司机和车辆，我们有严格的认证、审核、培训流程和后续的管理制度。
3）针对B端企业客户，我们还提供专车配送服务。
4）此外，有强大的call center 全程支持。
对于公司的未来，张总讲到，公司2015年的战略是成为基于城市配送的物流大数据服务公司。2015年瓦雷拉打算在全国开拓40家新公司。目前为止，瓦雷拉团队已经超过130人，已经在上海和广州开始了业务，每天数据表现都很好。接下来5月份还会开拓深圳市场、6月份将进军杭州。 创业仅仅6个月，是不是扩张太厉害了，我有些担心。但张总的轻资产、重运营平台的定位打消了我的担心。
对于公司的未来，张总讲到，公司2015年的战略是成为基于城市配送的物流大数据服务公司。2015年瓦雷拉打算在全国开拓40家新公司。目前为止，瓦雷拉团队已经超过130人，已经在上海和广州开始了业务，每天数据表现都很好。接下来5月份还会开拓深圳市场、6月份将进军杭州。
创业仅仅6个月，是不是扩张太厉害了，我有些担心。但张总的轻资产、重运营平台的定位打消了我的担心。
在物流行业里创业，真的不是那么简单的事情，以上我和张总沟通的过程中，抛开了平台，都在说运营的事情，做的事情和以前城市配送公司的区别是什么？张总创新性的把干线和城配一体化的运作模式缩小版放到了城市里。搭干线（神盾快运）、建分拨中心（神盾镖局）、配最后一公里（神盾快送）。目前大部分所谓的车货匹配平台只是多了一个管理车辆和司机在途货物的可视化管理系统。背后还在做的都是原来城配公司的那些事儿。
诚然，物流运营的事情不是靠一个平台就能解决所有的问题，最后还是需要车来车回运货。如果车来车回的过程效率高了，整个效率就高了些。如果运货的效率又高了，那么整个的效率又高了一点。目前同城货运从这两点做些效率提升和优化就解决了目前配送效率低下的问题。信息化的可视化平台和三驾马车的物流布局刚好契合了改善的两个重要出发点。
物流平台，我们先理解是一个信息平台，因为车、货全程可视化，车来车回的效率提升是显而易见的。
物流平台，我们再一个理解是优化平台。因为车和货物都可视化，并且平台上数量达到一定量情况，车货调度匹配就近原则本身就是一种优化；另外在在途运输的过程中，线路的优化可以根据路况实际情况实时优化调整。最根本的，如瓦雷拉这样的布局，通过干线、分拨、最后一公里的协同，同城优化不再是空话。
物流平台，我们再理解是一个信誉积累和展示的一个平台。在车辆司机对客户服务的完毕后，客户会有评价，这些数据的积累，就会是线下口碑的延伸，可信任的程度，无疑是在沉淀物流行业的线上通行证。
张总对瓦雷拉的定位是个数据公司，其实能走到最后，能走到行业顶端的，一个是金融，一个是数据。张总已经在路上了。
祝福瓦雷拉数据在张总的领导下，实现自己的理想，“让物流更简单”。
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