很多行业大鳄似乎都是在潜水之中，未能正式的挖掘出并使其露出水面，而且已排版出来的信息平台地位未必就是独占鳌头者，后来居上者倒还多！
个人整理的就仅仅只有50家，事实上在网站上公布的信息远远不止50家，大概数字起码在100多家以上。
一点都是关注信息平台的人都想知道的。当然一朋友告诉我这个相关信息连某个政府机关也转发了，引起了一些地方政府的关注。或许这就是微信公众号的力量吧！在这里，我个人也深感抱歉，因为精力和时间原因只是完成了部分整理，无法将更多的信息平台全部一一展现在大家面前。当然，对于这个信息的整理，个人也想说说自己的想法和看法！
1）上线时间：从信息平台的萌芽期分析可以看出最早的平台上线基本上是在2002年前后，上线频率较高的则是在2008年之后，而2014年应该属于鼎盛时期，未来的信息平台之战同样也会拉开序幕，进入白痴话。因为还有不少信息平台潜伏已久也会相继登场。市场终究就是优胜劣汰的结局！
2）域名分析：通过对每个信息平台域名的点击会发现很多意想不到的事情。有些信息平台的页面相对完整，轻轻点击即可弹出相关信息的页面，而有些信息平台的域名干脆是无法打开域名或者转入其他的赌博网站等。从这里面很容易得出的结论是：在运作的信息平台基本上是保持正常状态，而那些没有反应的要么就是还没有抛头露面就已经扼杀在襁褓里了，不得不说是一个残局。所以对于今天这些五花八门的平台信息，怀疑是钓鱼网站也不足为奇的。这一点上也必须提高意识！加速了对于信息平台的死亡率。没有人愿意信任的信息平台，不算是死于非命也算是自我作缚。
3）业种分析;基本上每个平台都有自己的业种，但是属于综合性物流信息平台的居多，基本上是大而杂，小而美的不多。缺乏自身平台特有的专属业种，没有过硬的信息管理服务并且实时到位，最终导致自身打造的信息平台很难在众多平台中鹤立鸡群，有一种鱼目混珠的感觉。
4）区域：平台拟建初期以辐射区域为全国的居多，但是以地区性的信息建设为主要信息平台也不乏其数，一般与投资单位的投资方向有关。毕竟投资一个信息平台从开发到上线，运营需要烧钱很多。投资方投资了就会想着受益。如何受益则是投资者后期所该想到的问题。这也是关键之处。抓不住投资核心，一切都是瞎子点灯，白搭！
5）承办单位：地区性的政府机制居多，个人投资的名义较少。当然，这也是为什么信息平台很多人都说带有的地方特色较为浓郁的原因。而且很多地方性投资的一些信息平台具有一定的垄断性，使信息并不能完全的互联网化，只限于地方性区域使用。当然这也只是个人看法，欠缺考虑的地方望多体谅。
6）运营情况：通过笔者对于一些信息平台网站的接触和点击解析，发现里面存在的信息相对陈旧，更新效率不高，甚至有部分信息平台处于半瘫痪状态，从这里可以判定这些信息平台都未能达到当初自己建平台时的梦想和希望，也难以满足现代物流企业对于信息平台信息的需求，失去了其本身存在的价值。所以在这一点上我们不得不深思；这些平台其实最终能够给我们带来什么，包括那些已经被人遗忘抛弃的信息平台(无法打开域名或者转入赌博网站的）是不是就是一个前车之鉴，我们是不是值得深思了？在这里，对于部分评论做了一个整理。
商桥陈总认为：
未来的信息平台企业同样会陷入红海，厮杀一片。虽然说很多信息平台只是做一个区域性的，但是并不能断定他们会安于做区域性，战略有很多种，从区域到全国或者从全国到区域，殊途同归。不管是目前处于吹嘘状态还是实打实的在战斗，但是所有的商业模式必须回归精细化管理，超越客户体验为第一。
发哪儿网万总：
理论上讲实际上可行的全国全物流企业只需要一个平台就OK，上面有无数运营商运营业务，协同数据交换等等来进行交易等。当然他认为很多信息平台带有吹嘘的水分居多。这和商桥陈总的争议较大。
琚建芸：
商业模式的设计是根据自己客户核心需求而定的。不管大平台小平台，关键是你做的平台能给你的客户带来什么？这句话也就是一个核心问题，你自建的这个平台最终是否能够满足客户需求，当然有了客户也就会有了自身的受益。所以创建者要考虑投资的目的和受益对象，客户定位！
物流沙龙创始人水版主：
1）网站与信息平台的区别：目前网站是多得数不胜数，比较广泛。而信息平台一般是带有功能性的，更为专业。总结各类物流网站，物流门户和交易平台，主要是以其大量的资讯和交易刚性吸引了大量流量，成为领域内的流量最大拥有者。个人比较看好物流社区类网站，它们以其较好的用户粘性，未来如果在物流资讯，物流交易等领域附加相关功能，流量会获得大幅度的上升。但其他网站向社区发展可能会面临用户群益的大幅转变，而不会太容易。
2）信息平台交易：物流信息平台需要从对于表层的信息展示+撮合交易，走向服务交易+标准化流程的深层次整合。物流服务要在平台上进行交易需要满足安全可靠，风险可控，流程可视等基本条件下进行物流服务一口价匹配+业务业务流程标准化操作，而这非一日之功，需要简洁的服务销售前端和精细化的操作处理后台，同时注意交互功能匹配。
3）通过去爱站网进行查询各自的流量，你会很容易发现其中的猫腻。公共平台各个省都有，但是日均IP访问超过1500的只有山东和浙江两个平台。两个平台之所以能区别于其他各省的网站，主要是采取了不同的策略。山东省的公共平台成为下属各市县交通物流公共平台的实际载体，所以积少成多，成就了领先的位置。浙江平台顶着国家平台的名号，让大家觉得应该是能获得更多关注，但实际上其主要流量来自汽车票的网上预订，这也让大家不禁深思政府公共平台建设的效益体现问题。
从以上不同的人的言论里面可以看出角度不一样，但是看法却都是大同小异。无论是域名点击那一刻开始分析还是现在残存的尴尬现象出发，出现这些问题肯定是和当初平台投资者和运营者的想法是背道而驰的，那么问题出在哪里呢？是设计不对还是信息不匹配，管理经营不善，无法吸引物流企业使用，甚至在某些时候误导了消费者，最后总让自己失去了在市场上存在的价值。而目前，易流，56135，路歌逐渐的浮出水面始活跃起来。
从其他内在条件分析上则总结出该结论：
1，时间持续性：平台基本上是24小时有人在线做跟踪服务，点击该网站域名即可以看到相关信息平台的业务介绍，企业信息等。
2，内容的及时性：时时刻刻发现信息在随时更新，具有前瞻性的ApP设计系统。
3，点击的数据量和频率可以及时显示：包括信息的推广速度较快。
4，网页设计美工;网页的版面设计其实也以吸引客户的注意力为主。一个好的版面无论是在域名，业种及各种其他特色服务上一下子显示出来，且给人一种视觉上的美观也是一种成功。页面设计营销同样要注意。所以一个专业的信息平台是不会一打开域名就会发现有铺天盖地的广告信息而来的，这必须是设计者需要权衡的理念之一。投资收益肯定是好，但孰轻孰重就要得甄别。其次，网页设计的最底下是否具有工商验证，以确认该信息平台的信息真伪性，确保不是各种钓鱼的信息平台等或者网站植入。
5，数据搜索速度：那也就是通过百度是否可以搜索得到等等。如果一个信息平台无论是通过哪个网址都可以搜索到该信息，说明了该企业植入的端口较多，也就是给客户带来的信任度会越高。
这些仅仅只是一些形式上的分析，而从信息平台的规划主要是：
1）大部分的信息平台在建设当初从没有拟定一个严谨的商业计划书，从投资额，收益预期，持续性都无法做一个初步的计算和统计，根本不知道投资和收益是否会持平，这样就有一种盲目烧钱和投资的状态，只有到了没钱烧死却发现囊中空空，完全没办法收益就倒闭了。盲目跟风也是趋于一种业态模式。
2）绩效考核：没有一定的绩效考核制度，所以每隔一段时间的信息量没有及时清除或者整理，统计，导致信息出现了更新效率低的状态。
3）为什么大而杂的综合性网站普遍萧条，但是小而精的网站具有强大的生命力。那就是注重专业化和特色化服务。比如锦程，阿里物流宝！锦程在海运订箱领域，那些梦想着为车找货，为货找车的基本消亡。而易流，目前也是把客户高度集中在冷链，富士康等高端客户上，已经形成了一个集中聚焦在冷链与高端的客户生态圈。
由此可见。技术是不会引导市场的，互联网思维也得考虑司机的便利与好处。而生意的两大法门：便利性，利益分配和信息平台也是息息相关的，脱离实际轨道的想法是难以实施的。所以仅仅局限在线上的互联网思维而忽视线下的客户体验与定位，最终难以形成气候。
所以从以上各方面分析：没有一个良好的商业模式，再多钱也有烧完的一天，而那些坐在办公室拍脑瓜的模型是经不起市场的检验的，仅仅局限于言语推敲肯定是行不通的。而今天的企业应该是网络平台的主角而不是抽象的办公室思维。卡行，安能，华宇的数据库未来是车货配的未来，日本大和，UPS，德国邮政这些企业会引导未来网络。比如在武汉，在服务器里跑的物流数据最多的。。绝对是大道，京昌，真实有效。那么这些数据会在某一时段产生质的变化。因此面对今天更多的信息平台的上线或者即将上线，请扪心自问一下：自己做好了准备吗？当然，对于那些花费了N多年才研究出来的一套信息平台，我们值得期待，也祝福他们能够成功的抢占市场。
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