泰州专线老板在创业过程当中，对未来的思考，用他们自己的话说：我知道天鹅肉好吃，问题是我不会飞，我也没有抓天鹅的本事。有美好的憧憬，但是没有实现的方法和能力，主要在基于庞大的组织管理能力和持续不断的投资能力，根本就只能成为聊天的话题，但是能看的出他们的渴望!但是没有一个特别清晰的蓝图，观望的态度很强。
对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢?80%的认为至少10年在中国不会消失，理由是还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来(但是他们坚定相信这样的企业一定会出现)，放眼望去，做的好的大型零担网络无非也就是描红画眉好点，他们认为这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖中国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
有一个说法是：第三方是做客户的(基于需求并挖掘需求)，专线是做市场的(基于存量满足需求)!怎么理解?第三方基于自身强大的营销营运管理能力和规范标准的运力资源采购能力，加上较强的资金垫付能力，而这些正好是我们的客户看中的东西。上面的分析说明了两个问题：
谁真正满足了客户的综合(不是单一运输需求)需求谁就能拿到单子;
专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业来讲根本就不是一个等量级的。
那为什么专线是做市场的呢?专线从业人员只要看到这个地区有较强的产业布局，有可观的GDP就可以!
那么未来的公路运输发展趋势会怎么样呢?具有强大的第三方业务开发管理能力和强大的专线经营管理能力的综合体企业一定会成为趋势。为什么会这样?没有好的专线(执行物流层面)基础，第三方物流的服务品质只能停留在忽悠的层面;没有好的第三方物流策略和规划，专线经营就永远得不到提升!
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，用一句大白话总结就是“更快、更好、更经济、更敏捷!” 只有这样的趋势服务才是最能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
怎么实现呢?
从硬环境来讲，高速公路的大力建设和先进运输工具的结合，将从根本上实现更快提供了实现的先决条件，包括德邦物流推出的“精准卡航“，公路零担新锐企业安能物流推出的“定时达”快运产品等都是基于这个基础来实现的，并且赢得了广泛的行业认同和客户认可。
当然其他还有更多确保快的工作，比如：场站建设的合理性、机械化使用程度的提高、路由设计优化、流程的革新、IT系统建设的更加人性化等等都在一定程度为“更快”创建软环境!
“更好”主要体现在客户体验层面，随着更多高素质员工的进入和行业管理经验的总结提升，新一代货运从业人员的学习能力和管理能力的进一步加强，企业文化建设的加强，员工培训等工作更加落到实处，都将直接让我们的客户体验进一步提高。
“能做到更低成本运营，在现阶段环境，几乎只有规模经营才能做到!通过批量采购或整合渠道运力资源，通过集运中心模式(而非货运市场模式，而是同品牌和结算关系下的集运规模经营)来降低综合运营成本，安能物流率先在全国推出的“ANE卡车航班集运中心”模式将有效提升场地、设备、人员、管理的综合管理效率。
同时抓好做专线的两个关键点：配载、配送!
零担专线经营的生命在配送终端
配送的好坏决定生死，客户体验在这个环节占到80%的分量;零担专线的利润在配载(完全靠平均高价支撑的货源是很少的，也不足以支撑专线的经营)，重货、轻货的搭配装载至关重要，基于地区经济和产业布局差异，任何做单一价格体系的公司都将受制于灵活的专线报价方式，这也是为什么零担4大家企业或者快递企业很多线路无法做到往返的原因，而不得不采购市场专线完成返程或者只能经营单边业务。安能物流将客户进行分类报价较好的解决了这个问题，同时对社会资源进行开放，有效的进行了货源补充，这也是安能物流相对于其他网络零担公司的核心优势体现——各城市之间一般采用往返直达运营，有效提升了配载效益和运营速度，而不需要通过网络中转来解决!
基于互联网、物联网、GPS、PDA技术的大力推广与广泛运用，对数据信息的流通和及时性体现方面，发挥了巨大作用，很多企业在尝试“可视化”物流，终端系统设计友好人性化，功能卓越，为客户提供更多超越期望的体验服务，让客户产生更大的粘性和得到综合性价比更好的产品!
本质上，物流业归属于商贸流通行业，在华南、华东、华北、成渝商圈必定能培育起超大型的物流业态圈，规模化、标准化的高品质公路专线集运中心是未来专线发展的趋势，也是未来大型第三方物流升级发展的基础，更是各类物流衍生服务创新的基础!
