全国最大规模的治超工作在9月21日展开，泰州货运公司就在前天经历了前所未有的打击，因为新规的实施，可能会让国内的运输环境和以往发生翻天覆地的变化。
泰州货运公司注意了：我们先说下三个文件《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及《车辆运输车治理工作方案》。这三个文件也就是8月通过和发布，9月21将开始严格执行，并遵照它们进行违章判定和处罚。
据了解，交通运输部、公安部联合发布了《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》中，又出台了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，要求严格按照强制性国家标准规定的最大允许总质量限值，统一车辆限载标准，明确自2016年9月21日起，各地交通运输、公安部门要按照新的货运车辆超限超载认定标准进行检查和执法。
小编通俗的给泰州货运公司举例：
运输新政策来了！今后泰州货运公司的6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨 )，13米半挂车最多装32.5吨！(那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返)。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！
分析认为运费必定大幅上调，原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
关于涨费，泰州货运公司---泰州华东五金城仓储物流有限公司是怎么想？
1.大部分泰州货运公司并不靠超载盈利
很多泰州货运公司已经摆脱了依靠超载回笼资金的原始阶段，虽然17.5米大板禁拉普货和箱车普遍超限对他们影响比较大，但是用其它类型车辆也可以在短期内克服。
2.按照新规装货毛利率差不多
泰州货运公司最大的开支是油费和过路费，按照新规装货后，油费和过路费也会下降，实际算起来毛利率其实差不多。从某种层面来说，新规能让物流公司有更多的货源，治超其实是件好事。
3.怕涨价后，货被铁路撬走
公路运输，最大的竞争对手其实是铁路，虽然铁路现在还存在很多问题，但成本低是明摆着的事。如果公路涨价，势必和铁路在价格方面拉开更大的距离，到时客户可能真的会选择铁路。
4.怕你涨价他不涨
客户并不理解你为何涨价，如果你涨了，他就会去别家发货。
5.可以趁机淘汰个人车主和小物流公司
现在泰州货运市场的运力过剩，少部分人停运并不会改变整个行业运力过剩的局面。如果说以前散户和小专线在用低低价和超载从物流公司中抢货源，那么现在随着个人车主和小物流公司的停运，这些有志于做强做大的物流公司可以趁机抢夺市场份额。
看到了这些之后，泰州货运公司的物流人，您准备好了吗？
