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2030 年前河内实现 100% 出租车电动化的目标，是当地交通绿色转型的重要转折点。但要实现这一目标，出租车司机和企业必须共同克服资金、电池更换及基础设施配套的多重难题，河内出租车行业也即将迎来史上最大规模的 “换血” 升级。
河内市人民委员会近期正式发布计划，提出将本地使用化石燃料的出租车全面转换为电动及绿色能源车型。该市明确核心目标：最迟 2030 年完成 100% 燃油出租车向电动、绿色能源出租车的转型。这一举措被视作河内绿色转型的关键一步，将助力首都实现可持续发展、减少碳排放并改善空气质量。
电动化转型是必然趋势，司机坦言财务压力大
拥有 20 多年出租车驾驶经验的范庭战先生（55 岁，居住于河内青春坊，G7 出租车公司司机）对市政府的这一政策表示赞同。他认为，从化石燃料转向绿色能源是全球必然趋势，既符合世界共同的发展方向，也能为建设更绿色、整洁、美丽的河内贡献力量。但从司机的角度，范庭战也道出了诸多担忧。
他表示，近年来许多出租车司机都是自掏腰包、以分期付款的方式购车，随后与出租车公司合作运营。因此，对于那些刚购车投资 2-3 年的司机来说，短期内被迫更换电动汽车，将面临巨大的财务压力。
为保障转型过程顺利推进，范庭战建议，河内市需制定科学合理的转型路线图，确保司机有足够的时间收回前期投资；同时研究出台燃油车合理回购机制，切实减轻劳动者的经济负担。
范庭战还详细分享了当前燃油出租车的运营成本：一辆燃油出租车每月需支付 1400-1500 万越南盾的广告、总台服务费等费用，此外司机还需从每笔订单收入中提取 10% 上缴公司。综合计算，上缴公司的费用约占司机总营业额的 14%-15%，这还未包含汽油、车辆维修和保养的成本。而一辆出租车的平均使用年限约为 10 年，司机需精打细算才能收回投资并有所积蓄。
因此，刚购车数年就需提前换电动车的司机，将面临诸多困难与挑战。但范庭战也坦言，电动汽车在燃料成本上有着显著优势：其运营成本远低于燃油车，目前部分电动车企业还推出了免费充电的优惠政策，而燃油车的油耗成本约为 1400-1500 越南盾 / 公里。“从实际运营来看，电动车的成本优势十分明显。” 范庭战说。
持有相同观点的还有范伯燕先生（39 岁，居住于河内廊坊，科技出租车公司司机），他认为燃油出租车换电是大势所趋，也能助力建设绿色整洁的首都。但他强调，转型过程需要明确的路线图，同时市政府需出台针对企业和司机的具体扶持政策，缓解转型初期的各方压力。
企业面临多重挑战：缺司机、高成本、旧车处置难
从企业视角来看，迈灵集团副总经理、越南汽车运输协会副主席阮公雄先生，完全支持河内市燃油出租车换电的政策。他介绍，迈灵集团从 2023 年起就在全国布局电动出租车，目前已投入运营约 350 辆，2025 年还将继续推进电动化转型计划。但这一过程中，企业仍遭遇诸多难题，尤其是旧燃油车的处置问题，成为企业筹措新电动车投资资金的一大阻碍。
阮公雄分析，当前河内的出租车企业普遍面临车辆更新和基础设施配套的双重压力。部分头部电动出租车企业已搭建起完善的充电站体系，拥有统一的司机招聘政策和标准化运营流程；而对于纯运输型的出租车企业来说，电动化转型则困难重重，这也是行业整体转型进度缓慢的重要原因。
“企业能买到电动车，却招不到合适的司机，最终导致车辆闲置，这是行业转型慢的核心问题，不仅迈灵集团，很多同行都面临这一现状。” 阮公雄说。他还补充，受新冠疫情、自然灾害及汽油价格波动的持续影响，许多纯出租车运营企业近年来经营困难，财务实力大幅下滑，进一步加剧了新设备投资的压力。
好在河内市已为出租车企业的电动化转型提供了政策支持：市人民委员会已达成共识，市人民议会还出台了关于绿色转型的第 57 号决议，其中包含企业低息优惠贷款政策，贷款期限 5-10 年且利率稳定，同时附带具体的申请条件。
与此同时，河内市正加快充电站基础设施建设，明确要求禁止建设专属充电站，所有充电站均需按照欧盟标准建设，实现多车型通用；并责成建设部牵头开展实地调研，评估现有基础设施，科学规划充电站布局。
阮公雄强调：“要让转型顺利、按时推进，企业必须做好两件事 —— 顺利处置燃油车、成功招聘到司机，人始终是最核心的因素。”
此外，电池更换成本也成为企业的一大顾虑：每辆车的电池更换成本高达 1.4-1.5 亿越南盾，对企业而言是一笔巨额开支。同时，旧电池的回收处置也亟待完善 —— 包括旧电池的收购主体、处置方式、环保回收流程等，都需要细致规划。不仅如此，新电池的配件配套同步也会产生额外成本。“这都是企业面临的难题，暂不考虑车辆折旧，单是电池更换就需要投入巨资。” 阮公雄说，即便如此，企业仍下定决心在 2030 年前实现河内出租车 100% 电动化。
为实现这一目标，迈灵集团已在各地推进体系精简重组，降低运营成本，同时加快处置燃油车，为电动车投资筹措资金。
混合动力车成备选方案，协会呼吁政策与基建双完善
除了纯电动车方案，阮公雄还提出了混合动力车的备选思路。他表示，近期韩国、日本等知名车企推出了多款混合动力车型，这类车型非常适合出租车运营：国家无需投入过多资金建设充电站，企业也不必完全依赖充电。
阮公雄分析，混合动力车在市区低速行驶时可使用电能，高速行驶时则切换为燃油模式；而出租车主要在市区以 50-70 公里 / 小时的速度运营，能最大程度利用电能，驶出城郊时又可切换燃油，无需担心半路没电。目前全球许多发达国家都推崇混合动力车，越南在推进绿色能源车辆转型时，也可深入研究这一方案。
他还表示，电动汽车的操作与燃油车差异不大，但企业仍需对驾驶员开展电动车辆操作、保养的专业培训，提升驾驶员技能，避免车辆损坏并保障运营安全。
河内市交通运输协会主席杜文榜先生也对电动化转型政策表示支持，但他认为，政策实施需充分考量、全面核算企业的前期资产投入。他建议，河内市应吸引更多电动车企业进入本地市场，为出租车企业提供更多车型选择；同时推动充电站基础设施的多元化、同步化建设；此外，还应继续研究并补充优惠贷款、降息政策，为企业的绿色转型可持续发展创造有利条件。
河内出租车电动化转型核心数据与后续规划
河内市提出，2030 年后将重点完善并维护电动出租车的稳定运营条件，优先提升充电站配套、停车点规划水平，制定适配电动车运营特点的交通管理方案；同时要求相关单位完善绿色能源出租车转型的扶持机制与政策，结合低排放区域建设推进转型工作。
此外，河内市还将制定并提请市人民议会出台决议，明确道路交通运输工具绿色能源转型的扶持政策，以及限制高污染道路交通运输工具使用的具体措施。该决议将涵盖电动、绿色能源出租车转型的多项激励政策：包括贷款及利率支持、车辆登记费用减免、公共充电站基础设施投资主体优惠等。同时，河内市还将向上级主管部门建议，延长新能源汽车（尤其是出租车运营企业的新能源车辆）100% 车船使用税减免的优惠政策。
目前河内市有超过 14300 辆出租车在营，其中约 8800 辆为电动汽车，还有约 13600 辆燃油出租车处于停运状态、等待更换，预计到 2030 年，河内市需完成转换的出租车总数近 28000 辆。