1月9日上午，加快推进江苏过江通道建设暨常泰过江通道开工动员会举行。江苏省省长吴政隆出席动员会并宣布常泰过江通道开工。
这条连接常州与泰兴的过江通道，将创下三个“世界第一”：世界上首座一桥三用的过江通道，集六车道高速公路、城际铁路和一级公路于一体；横跨长江的主航道桥主跨长达1176米，将成为世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；两侧的拱桥天星洲航道桥和录安洲的钢桁梁拱桥，也将是世界上最大跨度公铁两用钢拱桥。
此桥还是长江上第一座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。
常泰过江通道工程位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里。该项目起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长约10公里，其中公铁合建桥梁工程长约5.3公里，普通公路接线长约5公里。
该通道全长5.3公里的公铁合建桥梁工程，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。该过江通道的主航道桥为主跨1176米的斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。
常泰过江通道公铁合建桥梁工程
新材料
大桥斜拉索拟采用2100兆帕级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，是同类桥梁中强度最大的斜拉索，具有国际领先水平。
新结构
采用温度自适应塔梁约束体系，实现塔梁之间释放温度位移、约束风载位移的目的，显著降低主塔内力和基础反力，节省工程投资，施工风险可控；采用具有双层桥面双主桁箱桁—板桁组合结构，下层桥面行车视线通透性更好，驾乘体验更佳；上层桥面采用多纵梁+大横梁方案、下层桥面采用箱形断面，桥面刚度大、承载能力高；采用空间桥塔，造型别致，提高了结构整体刚度，减少了构件体量，丰富了建筑景观层次。
新设备
主桥沉井施工拟采用具有基底扫描和探测、机械取土、集群控制多点吸泥等功能的新型装备。主桥采用吊重2000吨级、智能同步控制、具备梁面辅助作业功能的架梁吊机实现大节段钢桁梁架设。
新工艺
主塔沉井采用快速精确定位及快速接高的新型施工工艺。主桥两主桁钢梁采用两节间、全焊接大节段整体制造、安装架设工艺。
来源：建筑时报
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