全球集装箱船新订单规模创下2009年以来新高，在手订单总量达1620万TEU，相当于现有船队运力的46.5%。MSC与HMM的大额新增订单是推高这一比例的主要动力。
万海航运及Seaspan高管对此发出警告：若市场需求未能匹配预期，集中交付的新船将导致运力过剩，进而压低海运价格，增加跨境电商头程物流的成本不确定性。
与此同时，运力供给端出现两项关键结构性变化：
1. **航线回归提升效率**：绕行好望角的集装箱船数量已降至180艘，仅为近两年平均水平的一半。随着航线恢复常态，船舶周转效率提高，同等货量所需的运力随之下降。
2. **红海回流受限**：虽然部分运力因红海局势缓和而具备释放条件，但受限于地区安全状况，这部分运力短期内不会全面投入市场。
上述因素叠加持续涌入的新船产能，正对集运市场的供需平衡构成显著压力。