亚洲集装箱港口的拥堵危机已非短期天气因素所致，而是演变为长期的运力损耗。据航运分析机构 Sea-Intelligence 测算，目前全球约 8.5% 的集装箱船队因延误而闲置，折合运力高达 300 万 TEU，这一损失规模甚至超过全球第五大船公司的总运力。
按照疫情及红海危机初期的恢复节奏推算，港口拥堵状况预计需耗时 7 至 10 个月才能回落至 2025 年 6 月的低位水平。考虑到 2027 年 2 月 6 日即为春节，在旺季到来前，拥堵局面大概率只能得到部分缓解。
受此影响，运价已率先上涨。德鲁里亚洲区域内指数创下历史新高，其中上海至林查班航线的 40 尺集装箱运费升至 1609 美元，上海至雅加达航线则飙升至 2300 美元。建议从事亚洲区域内贸易及欧洲线路的卖家，务必为订舱和货物交付预留更长的缓冲时间以应对不确定性。