9月18日，马士基正式宣布订购26艘大型双燃料集装箱船。每艘船舶的标准箱运力为18,600 TEU，支持使用液化气体等替代燃料，预计将于2029至2030年间陆续交付。该批新船投产后，将为马士基增加约48.36万TEU的运力，约占其当前总运力（473万TEU）的10%。早在今年2月，该公司已向中国江苏新时代造船厂预订了8艘同类型船舶。关于本次26艘新船的具体承造方与合同金额，马士基暂未公开披露，业内普遍推测建造任务将由恒力重工与国内另一家船企共同分担。
从行业影响来看，头部航运企业正采取逆周期策略提前锁定未来运力，并通过双燃料新船加速淘汰老旧船只。此举不仅是船队的常规更新，更是为了提前适应国际碳排放监管趋势。预计到2029年新船集中投入运营后，欧洲航线及亚欧主干航线的运力供给格局将迎来重塑。对此，建议中小型货代企业及外贸公司提前将长期协议运费、绿色附加费以及头部船东的市场集中度等因素，纳入未来三年的成本测算与报价体系中，以便从容应对行业变局。