尽管胡塞武装近期已控制曼德海峡的关键港口与岛屿，并在9月初袭击了沙特石油设施，红海区域的安全隐患依然突出。不过，多家集装箱航运企业正谨慎地逐步恢复经苏伊士运河和红海南段的航线运力。 数据显示，9月份约有27%的亚欧航线船舶重新选择走红海航道。马士基、赫伯罗特等主流船公司也新增4条往返苏伊士的航线。这一调整虽能缩短航行时间、加快船只周转并缓解排班压力，但也直接增加了亚欧航线的实际舱位供应，从而压低运费。上周数据显示，亚洲至北欧的即期运费下跌约3%，至每标准箱（FEU）4300美元左右；亚洲至地中海航线跌幅达12%，降至约4200美元/FEU。 对货代和外贸企业而言，必须清醒认识到“局部复航”绝不等于“全线安全”。只要胡塞武装对过往船只和海峡的威胁仍在，战争险保费和船期延误的风险就依然居高不下。发货人在订舱时务必仔细核对完整航线及中转节点，切勿因运输时间缩短就误判苏伊士航线已全面恢复常态，更要避免将当前的局部复航误解为红海危机已经结束。