意大利汽车工业协会（ANFIA）主席罗伯托·瓦瓦索里于9月9日提出一项针对中国汽车进口的激进新方案。他建议欧盟设立一种与欧洲年度汽车注册量挂钩的机制：给予中国制造汽车8%的免税进口额度，一旦超出该比例，将对剩余车辆征收高达80%的关税，并将这一限制同样适用于中国汽车零部件。需要明确的是，这目前仅是行业协会的单方面主张，并非欧盟的正式政策。
这一提议的背后，是中国汽车品牌在欧洲市场的快速扩张。数据显示，2026年上半年，吉利、比亚迪、上汽、奇瑞和零跑等主要中国车企在欧洲的注册量约为55万辆，市场份额已达9.3%。特别是在今年6月，单月市场份额更是从去年同期的6.4%跃升至10.5%，突破了行业设定的警戒线。此外，中国已成为欧盟最大的域外汽车零部件供应地，在2022年1月至2026年3月期间，欧盟进口的传统汽车零部件中约有四分之一来自中国。
意大利业界对此深感焦虑，担心其对德国的零部件出口将面临巨大压力，预测到2028年相关出口额可能暴跌40%至50%。因此，ANFIA试图通过“配额+重税”的组合拳，同时遏制中国整车和零部件的涌入。相比之下，欧盟目前对中国产纯电动车的综合税负仅在18%至45%之间。接下来的关注焦点在于，这一强硬主张能否获得意大利政府、德国等其他汽车强国以及欧盟层面的支持，以及欧盟是否会将现有的贸易保护措施从电动车领域进一步扩大至其他车型及零部件领域。