印度第二大集装箱港口——蒙德拉港（Mundra）为期13天的罢工已于9月10日结束。此次事件的导火索是阿达尼港口（APSEZ）自9月1日起实施的新规：取消港外部分空箱堆场的操作代码，强制要求进出口空箱统一存入港区及特别经济区（SEZ）的指定堆场。
对此，港外堆场运营商于8月28日停止服务，随后坎德拉—蒙德拉集装箱运输协会旗下约1500家运输公司发起罢运，导致每天约5000个集装箱的处理陷入停滞。包括达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特在内的多家船公司已向客户发出通知，警告空箱提取和归还流程出现混乱。对于出口商而言，最大的风险并非船舶停航，而是工厂无法及时获取空箱，导致重箱无法在截关前完成进港。
蒙德拉港承担了印度近35%的集装箱贸易量，每年周转空箱达160万标准箱（TEU）。因此，这次事件不仅是堆场方的纠纷，更是对“船公司—堆场—拖车—货代—工厂”整个供应链的一次剧烈冲击。
尽管在政府协调下，相关协会已恢复运营，但阿达尼港口计划建设专用空箱堆场（ECY），将原本分散在港外的管理模式转变为港区集中管理。建议中国出口企业及对印货代不要仅关注罢工结束这一表面现象，而应密切关注后续影响：随着空箱调度权收归港区，提箱距离是否增加、截关前重箱进港是否顺畅将成为关键变量。否则，即便船期表显示周三开船，您的集装箱仍可能因滞留在“新指定堆场”而错过船期。