2026年全球汽车零部件百强榜单显示，中国上榜企业达17家，首次超越美国和德国。这一变化让日本供应商陷入困境，财报中频现“竭尽全力”“勉力支撑”等措辞。由于新能源汽车零部件数量比燃油车减少30%至40%， Jatco等传统变速箱厂商订单大幅流失；丰田7月全球销量同比下滑5.35%，本田也开始在中国采购标准件。爱信、电装和捷太格特等巨头在失去日系客户的同时，难以攻克中国车企的供应链壁垒，TS TECH甚至通过长安马自达间接切入长安汽车体系。日本零部件商正被迫从依赖本土整车厂转向寻求与中国自主品牌的合作。
德国供应商的情况更为严峻。欧洲零部件协会调查显示，76%的供应商利润率低于5%；普华永道指出，德国主要供应商的利息支出已超过其经营收益。采埃孚净债务高达98亿欧元，大陆集团也背负超过55亿欧元债务。
相比之下，中国企业通过产品出口、跟随比亚迪和长城等车企抱团出海，以及收购德法老牌工厂三条路径，实现了前七个月603.6亿美元的出口额和76亿欧元的赴欧投资。然而，挑战依然存在：平均187天的回款周期、用工合规风险以及“接单即亏损”的价格战压力，表明虽然日德势力衰退、中国力量崛起，但新能源供应链中的激烈竞争与潜在风险依然严峻。