在绕行好望角一年多后，全球主要航运公司正逐步重返苏伊士运河—红海航线。 最新数据显示，截至9月1日，达飞轮船已完成15次苏伊士运河航行，马士基完成11次。地中海航运（MSC）、万海航运和中远海运也陆续恢复了双向或北向通行。具体调整包括：马士基与赫伯罗特自8月10日起，将其合作航线AE19由好望角改回苏伊士运河；达飞的FAL3航线自7月22日起恢复部分东行航次；MSC于8月24日宣布，部分恢复亚洲至地中海、亚洲至北欧以及印度至地中海航线的东西向运河通行。 促使船公司回归的核心原因是运力紧张。目前亚洲港口拥堵严重，涉及集装箱约430万标准箱（TEU），已超过疫情期间的峰值。同时，绕行好望角持续占用全球5%—7%的集装箱运力（约170万—240万标准箱），迫使船公司重新计算航距和班次以缓解压力。 然而，鉴于胡塞武装对曼德海峡的潜在威胁尚未消除，各家船公司均采取“部分服务、分阶段实施”的谨慎策略，并保留根据具体情况随时调整航次的权利，距离全面恢复所有网络服务仍有差距。如果这一回归趋势持续，此前被锁定在绕行路线上的船舶运力将逐步释放，亚欧航线的运力结构、周转效率及运价水平有望随之重新评估。