8月22日，马士基旗下的超大型集装箱船“Mathilde Maersk”号（1.9万标准箱）与新型双燃料甲醇船“Bangkok Maersk”号（约1.72万标准箱）同日通过苏伊士运河。其中，“Bangkok Maersk”号是2025年新建船舶，此次是其首次执行从意大利至新加坡的AE7航线并穿越苏伊士运河。苏伊士运河管理局特意披露了这一动态，标志着亚欧航运大动脉正从个别船只的试探性复航，进入批量回归的新阶段。
事实上，过去一个多月内，海洋联盟（Gemini Alliance）的AE15和AE19航线已率先结束绕行好望角，重新改道苏伊士运河。马士基首席执行官施索仁表示，目前约有三分之一的原苏伊士运河业务量已恢复通行，公司正根据安全评估结果分批增加运力，赫伯罗特等竞争对手也紧随其后。地中海航运（MSC）近两周有7艘集装箱船穿过曼德海峡，主要以东向航行为主，且在经过高风险区域时会关闭自动识别系统（AIS）以谨慎应对；达飞轮船今年已有199艘船、总计2520万净吨位通过运河，这一数据已超过其2025年全年的总和（212艘/1880万净吨），显示出各大船公司正在同步加码回归传统航线。
尽管回归趋势明显，但8月22日当天苏伊士运河全天仅通行57艘船、总净吨位280万吨，说明通航能力远未恢复到危机前的水平。各家船公司均保留了一旦安全局势恶化便重新绕行非洲的退路。若能持续稳定回流，亚欧航线单程可节省约14天航程，显著降低燃油和船期成本，并释放被绕行占用的有效运力。至于后续的运价调整、班期安排及港口衔接如何重新定价，仍将取决于红海地区安全局势的修复节奏。