在2026年8月21日举行的世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源首次公开明确了公司的核心定位：新石器自创立之初，目标就是一家机器人公司。
余恩源回顾道，2018年创业初期，由于“机器人”概念尚早、难以吸引投资，公司曾暂时将自身归类为自动驾驶企业。但他强调，自动驾驶仅解决了物流中占比约三分之一的“运输”环节，而另外两个关键环节——“装卸”和“搬运”，必须依靠真正的机器人技术来解决。
他进一步拆解了全球物流的成本结构：在每年超过5.8万亿美元的人力成本中，运输、仓储分拣、装卸与搬运各占约三分之一。尽管城市配送场景繁多，但核心痛点始终围绕这三个环节。
目前，新石器在无人驾驶领域已建立起显著优势。截至8月20日，其无人车累计运营里程突破2.2亿公里，日均新增超100万公里，无论是车队规模（现有超2.7万辆，预计年底达5万辆，明年达15万辆）还是行驶里程，均居全球首位。余恩源指出，无人物流车是具身智能和L4级自动驾驶中首个实现大规模商业化的市场。
基于在运输环节实现的降本增效，新石器正逐步向装卸和搬运环节延伸，旨在实现从货物运输、装卸搬运到最终上架或送达用户手中的全链路无人化。为此，公司规划了四种具身形态产品：已规模化落地的Robovan（无人货车）、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人，以及最终形态的全具身机器人。
余恩源透露，新石器正在研发一款能进入室内、乘坐电梯的小型机器人。它能从远处的便利店或无人车上接货，直接送货上门或完成商店上架。这构成了新石器宏大的产品愿景：“1000万辆无人车 + 1亿个机器人”。
这一战略转型的底气源于数据积累。新石器拥有全球最丰富的路测数据集和自动化数据采集基础设施，正通过“数据飞轮”效应，为大模型训练提供底层支持，从而有信心从无人驾驶平滑过渡到具身智能领域。
在市场布局上，新石器致力于构建全球化的无人物流基础设施，覆盖从农田到餐桌、从工厂到用户的全场景。目前，其业务已落地阿联酋及东南亚多国，并正向沙特、阿曼扩展，预计今年内进入葡萄牙、荷兰和瑞典等欧洲市场。余恩源认为，中国无人车技术在海外具备“断崖式领先”优势，若叠加未来的机器人装卸搬运能力，有望重构全球物流基础设施，这是中国相关产业面临的历史性机遇。