在2026年8月21日的世界机器人大会上，新石器创始人余恩源正式厘清了公司的核心身份：新石器自诞生起就是一家机器人公司，而非单纯的自动驾驶企业。 余恩源解释称，2018年创业初期，因“机器人”概念尚未成熟、融资困难，公司曾暂时以自动驾驶企业的形象示人。但他指出，自动驾驶仅解决了物流中约占三分之一成本的“运输”环节，而另外两个关键且昂贵的环节——“装卸”和“搬运”，必须依赖真正的机器人技术才能突破。数据显示，全球物流每年超过5.8万亿美元的人力成本中，运输、仓储分拣、装卸搬运各占约三分之一。 目前，新石器在无人驾驶领域已确立全球领先地位。截至8月20日，其无人车累计运营里程超2.2亿公里，日均新增超100万公里；车队规模现有超2.7万辆，预计今年底达5万辆，明年增至15万辆，无论是里程还是规模均居全球第一。余恩源认为，无人物流车是具身智能和L4级自动驾驶中首个实现大规模商业化的场景。 基于在运输环节积累的优势，新石器正将能力延伸至装卸和搬运环节，旨在打造从货物运输、装卸搬运到最终交付的全链路无人化方案。为此，公司规划了四类产品形态：已规模化应用的Robovan（无人货车）、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人，以及最终形态的全具身机器人。 余恩源透露，公司正在研发一款能进入室内、乘坐电梯的小型机器人。它能从远处的便利店或无人车接货，直接送货上门或完成商店货架整理。这支撑了新石器宏大的愿景：“1000万辆无人车 + 1亿个机器人”。 这一战略转型的底气源于数据积累。凭借全球最丰富的路测数据集和自动化采集设施，新石器正通过“数据飞轮”效应为大模型训练提供支持，从而有信心从无人驾驶平滑过渡到具身智能领域。 在市场布局上，新石器致力于构建覆盖“从农田到餐桌、从工厂到用户”全场景的全球无人物流基础设施。目前业务已落地阿联酋及东南亚多国，并正向沙特、阿曼扩展，预计年内进入葡萄牙、荷兰和瑞典等欧洲市场。余恩源认为，中国无人车技术在海外具备“断崖式领先”优势，若叠加未来的机器人装卸搬运能力，有望重构全球物流基础设施，这是中国相关产业面临的历史性机遇。