马士基已实质性打破其长期坚持的“400万至440万标准箱（TEU）”运力上限。最新数据显示，其运营船队规模已突破470万TEU，占全球市场份额13.8%，稳居全球班轮公司第二位。在2026年二季度业绩沟通会上，管理层首次明确表示“需确保拥有足以支撑业务增长的运力”，这标志着马士基的战略重心已从过去的“控制扩张、以新换旧”，正式转向为未来增长储备运力的新阶段。
这一战略转型主要源于激烈的市场竞争压力。自2018年以来，马士基船队的年均增速仅为2%左右，而主要竞争对手的年均增速高达11.7%。随着地中海航运（MSC）船队规模持续逼近且手持订单充足，马士基若继续过度谨慎，恐将面临市场份额流失的风险。
不过，马士基未必会立即大规模下单建造新船。行业分析指出，该公司目前正通过积极租赁船舶来填补短期运力缺口。预计其后续将采取“老旧船舶更新、区域航线船型适配、租赁扩容”三线并行的策略。此外，马士基还需修正现有订单结构的失衡问题——目前其手中持有46艘1.5万TEU以上的大型集装箱船订单，而6000TEU以下的中小型船舶订单仅有7艘。业内甚至预测，马士基可能在年底订购双燃料大型集装箱船，并计划于2029年至2031年间交付使用。