马士基已打破长期维持的400万至440万标准箱（TEU）运力上限，目前其运营船队规模突破470万TEU，约占全球总运力的13.8%，稳居全球第二大班轮公司。
在2026年第二季度业绩沟通中，管理层首次明确表态，必须确保拥有足以支撑业务增长的运力储备。这标志着马士基的战略重心正从过去“控制扩张、以新换旧”的保守模式，转向为未来增长提前布局运力。
这一战略调整主要源于日益激烈的行业竞争。自2018年以来，马士基船队年化增速仅为2%，而主要竞争对手同期增速高达11.7%。随着MSC等对手的船队规模不断逼近且手握大量新船订单，马士基意识到过度谨慎的策略可能危及市场份额。不过，公司目前并未计划立即大规模订造新船。