红海航运正从“集体绕行好望角”转向“分阶段恢复苏伊士运河通行”。继达飞轮船和马士基率先行动后，地中海航运（MSC）近期也有7艘船舶通过曼德海峡进行阶段性测试。虽然MSC尚未正式宣布全面回归，但行业分析认为，此举将迫使其他船公司重新评估绕行策略。
马士基已将约30%的原绕行运力转回红海，恢复了多条航线，其CEO表示全面回归的条件已经具备。船企急于缩短航程的核心原因在于：相比绕行好望角，走苏伊士运河可为亚欧单程节省7至14天时间，从而释放被长航程占用的周转运力。此外，中国主要港口因台风影响出现最高12天的积压等待，导致船期准点率承压，进一步放大了船公司缩短海上运输时间的需求。然而，尽管有上述利好，亚洲至北欧及地中海的运价已连续下跌6周。