马士基首席执行官文森特·克莱尔在最新投资者电话会上透露，公司已具备逐步恢复红海及苏伊士运河航线的条件。目前，约三分之一的亚欧航线服务（包括AE15、MECL、WAF6以及8月10日回归的AE19）已重新通过该区域。
克莱尔强调，这一过程是“分阶段回归”，而非一次性全面切换。鉴于曼德海峡局势仍不稳定，且欧洲港口拥堵持续，若所有航线同时恢复，将导致船舶集中到港，进一步加剧鹿特丹等枢纽港口的码头及内陆物流瓶颈。因此，公司采取“观察一条、推进下一条”的谨慎节奏。
从成本角度看，回归苏伊士航线能缩短航程、降低油耗并加快船舶周转，对船公司有利。但由于全球港口拥堵消耗了有效运力，加之亚洲出口保持约7的年增长率，太阳能组件、风电设备及数据中心冷却设备等工业品货量增加，即便新船订单占现有船队的40%，市场也未必会出现运力过剩。这意味着，回归苏伊士航线对运价的冲击有限。
总体而言，红海航运正从“大规模绕行好望角”转向“渐进式回归”的新阶段，但全球供应链的真正顺畅，仍受制于港口效率及内陆基础设施的限制。