8月14日至16日，孟加拉国吉大港及周边水域在短短三天内接连发生多起严重安全事故，暴露出当地在船舶操纵和拆船作业安全方面的重大隐患。
在海事方面，48小时内发生了两起碰撞事故。14日中午，马绍尔群岛籍油轮“MT Sea Spike”在吉大港Alpha外锚地尝试抛锚时，因水流强劲导致操控失控，撞上了一艘已停泊的5.36万吨级散货船“MV Sun Shine”。事故造成油轮左舷机舱区域出现约1平方米的破损，海水涌入舱内，但幸运的是货油舱完好，未发生漏油污染。紧接着在16日凌晨，利比里亚籍散货船“MV Anassa”在同一锚地准备抛锚时，再次因类似原因撞上了另一艘已停泊的孟加拉国籍空载散货船“MV Zahab Jahan”的船头。所幸两船随后分离并重新锚定，此次事故未造成人员伤亡或环境污染。港口当局初步判断，这两起事故的共同原因均为强劲水流导致船舶操纵困难。
与此同时，陆上的拆船业也发生了悲剧。14日上午，位于吉大港附近Sitakunda地区的Ferdous Steel拆船场内，一艘正在拆解的280米长LNG运输船“Rasi”（原名为HL Ras Laffan）发生舱内硫化氢气体泄漏，导致9名工人死亡，多人受伤。尽管该拆船场持有《香港公约》认证，但孟加拉国船舶回收委员会已责令其全面停止作业。调查显示，该场地上个月刚因职业安全问题面临法律诉讼。
这一系列事件集中暴露了吉大港作为孟加拉国国际贸易核心门户的双重风险：一是外锚地在强水流条件下的船舶操纵风险，二是退役船舶拆解过程中封闭空间的气体管理漏洞。建议经由此航线的船公司和货运代理，务必将锚地等待时间、强水流作业窗口期以及拆船供应链可能受到的扰动，纳入日常风险控制体系中。