马士基2026年第二季度业绩表现强劲，营收达158亿美元，同比增长20%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为30亿美元，息税前利润（EBIT）为16亿美元。这一增长主要得益于远东地区出口需求旺盛、霍尔木兹海峡分流导致替代港口拥堵、即期运价上涨22%以及高达96%的船舶利用率。具体业务方面，海运货量增长4.1%，物流板块营收增长15%（EBIT利润率为5.1%），码头吞吐量增加2.2%。
基于此优异表现，马士基大幅上调了全年业绩指引：基础EBITDA预期从原来的80-100亿美元上调至105-125亿美元，基础EBIT预期从20-40亿美元上调至45-65亿美元，并宣布推进10亿美元的股票回购计划。
马士基CEO柯文胜指出，行业已进入“波动性更强的新时期”，港口至内陆的多区域拥堵具有长期性。为此，公司正将利润再投资于关键基础设施，包括在巴西苏阿普投资3.5亿美元建设南美首座全电气化码头，以及在越南岘港签署价值17亿美元的莲沼码头项目。
对于跨境卖家而言，船公司盈利激增与高企的即期运价源于同一根源：运力紧张、陆侧物流拥堵以及红海和波斯湾地区的风险溢价短期内不会消退。建议卖家在下半年制定亚欧美航线报价模型时，应按“高位震荡”而非“价格回落”进行预判。相比博弈即期市场价格，采取分仓备货策略和签订长期合约锁定舱位将是更稳妥的选择。