受台风“巴威”、“红霞”及“白海豚”连续影响，亚洲地区（以中国为主）海运物流遭遇严重阻滞。据行业数据显示，超过240万标准箱（TEU）的运力出现延误或滞留。
目前主要港口拥堵情况如下：
* **上海港**：洋山四期码头船舶靠泊等待时间长达12天，外高桥二期需7至8天；堆场利用率高达75%至90%。集卡提取空箱耗时约7至8小时，进港车辆排起长龙。
* **宁波港**：船舶靠泊等待时间为3至5天，预约进港极其困难，且部分集装箱因雨水浸泡受损。
尽管上述两港已恢复进出口提箱业务，但当前仅处于消化积压货物的初期阶段。为追赶船期，多家船公司频繁取消在上海和宁波的挂靠计划。例如，马士基在7月底曾单日三次宣布取消上海挂靠。受此影响，“甩柜”（货物被推迟到下一班船）现象从7月一直持续至9月初。由此产生的落箱费、压车费、滞箱费及二次报关费等叠加，导致单柜运输成本大幅上涨。此外，8月12日南沙港区突发通知，暂停13日早晨的闸口作业，进一步加剧了华南地区的物流压力。
**给货主的建议：**
华东和华南地区的出口企业需调整预期，将交货期的计算单位从“天”调整为“周”。为避免因7月25日装货却拖至8月23日仍未开港而产生的高额账单，建议采取以下措施：
1. 错峰安排送箱；
2. 主动改配未取消挂靠的船只；
3. 提前预留滞箱费和落箱费预算。